szerda, február 4, 2026
spot_img
KezdőlapTerepes külső, prémium belső, vászontető - ez az Opel Adam Rocks

Terepes külső, prémium belső, vászontető – ez az Opel Adam Rocks

Eddig sem nevezhettük szegényesnek az , prémiumosnak szánt miniautó személyre szabhatóságát, hiszen az – a gyári számolás szerint – összesen 61 ezer külső és közel 81 ezer belső változatban érhető el. A hazai piacra a napokban, 3 050 000 forintos alapárral érkező csöppség azonban a Genfi Autószalonon egy új – összességében nyilván temérdek friss opciót […]


Eddig sem nevezhettük szegényesnek az Opel Adam, prémiumosnak szánt miniautó személyre szabhatóságát, hiszen az – a gyári számolás szerint – összesen 61 ezer külső és közel 81 ezer belső változatban érhető el. A hazai piacra a napokban, 3 050 000 forintos alapárral érkező csöppség azonban a Genfi Autószalonon egy új – összességében nyilván temérdek friss opciót hozó – verzióban pózolt. Az eddig csak rajzokon látott Adam Rocks egyszerre hordozza a nyitható – szériagyártásból egyelőre nem elérhető – vászontetőt, (mely a csomagtér eredeti, amúgy nem túl nagy, 170 literes méretének csorbítása nélkül adhat kabrióélményt) és a szabadidő-autós megjelenést. [BANNER type="1"]


Utasterébe konyakszínű bőrkárpit került, s természetesen megvan benne az okostelefonok alkalmazásait is átvenni képes, akár időjárás-előrejelzést is adó érintőképernyős középkonzol, mely külön figyelmeztethet, hogy eső várható: érdemes parkolás előtt bezárni a vászontetőt! Hurrá, ha valaki pedig még nem lenne elég fáradt, az összkerékhajtással, de még csak emelt hasmagassággal sem biztosan társított szabadidő-autós külső műanyagborításait, azaz Adam térd- és könyökvédőit a városi „Parkour” sport ihlette. Hogy mi az? A „Parkour” egy olyan extrém sport, amelynek űzői, zömében atletikus fiatalok városi akadályokon (lépcsőkön, falakon, korlátokon) keresztül jutnak minél látványosabban és gyorsabban egyik helyről a másikra. Csak kívánni tudjuk, hogy az egyelőre csak lanyhatag, feltöltő nélküli benzinesekkel kapható Adam is legyen egyszer olyan dinamikus! A 18 colos alufelnikkel szerelt – még csak koncepció – Rocks persze úgy sem lesz majd lépcső- vagy akár járdajáró, de persze más lesz, mint a többi.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek