Tigrissel támad a Porsche, bemutatkozott a Macan

Miután Los Angelesben debütált a Porsche második szabadidő-autója, a Macan (ejtsd: makán), Budapesten is bemutatkozott. Maga az autó csak projektoron volt megtekinthető, illetve most is csak monitoron látható, még nincs itt, a legelső vevők majd áprilisban találkozhatnak vele. Mi mégis láthattuk már Macant – élőben és Budapesten. Ugyanis a modell nevéül választott indonéz eredetű szó tigrist jelent. Ami ugyebár ragadozó, mint egy Porsche. És ha már tigris, ha már Budapest, a Porsche Centrum Budapest megragadta az alkalmat, hogy örökbefogadóként névadója lehessen a Fővárosi Állatkertben született szibériai tigriskölykök egyikének. Mostantól tehát az állatkert egyik tigriskölyke – szintén – a Macan névre hallgat. Bár azt nem verték nagy dobra, a vadmacska édesanyja Niva – nem a remek és valódi, még a Szovjetunió termékeként született terepjáró kapcsán, hanem a szó latin jelentésére, a hófehér színre, így hasszőrzetének árnyalatára utalva.
[BANNER type="1"]




Szóval a Macan a Niva gyermeke, s amúgy tökös kis vadorzónak néz ki, pedig nem hím, hanem nőstény. Viszont most már hagyjuk az állatvilágot, nézzük az autót, ami a gyári szavak szerint nem egy kompakt SUV, hanem egy sportautó. Méreteit tekintve sem kompakt, sokkal inkább középkategóriás, ötajtós, ötüléses. Hosszúsága 4,7, szélessége 1,92, magassága 1,62, tengelytávja 2,81 méter. Ötajtós, ötüléses, és nem öt-, hanem hétsebességes. Mindegyik verziójához alapáron jár a 7 fokozatú PDK, azaz dupla kuplungos automata váltó, sőt az (elektromos vezérlésű, lamellás kuplungcsomagos) összkerékhajtás is. Na nem a terepképességek, sokkal inkább a menetjellemzők fokozása miatt. Szerepelhet ugyan benne szabályozható hasmagasságot adó légrugózás is, s általa az alapból 19 centiméteres hasmagasság 4 centivel (23-ra) növelhető lehet, ám a prezentáció (ki tudja miért) nem a terepjellemzők vesézéséről szólt.



A gyári közlemény szerint hosszú távon négy felnőtt utazhat kényelmesen és persze az összes motorvariánssal igen dinamikusan a Macanban. A paletta ugyanis kezdetben csakis az erősebbeket hozza. Most, illetve a jövő év elején még az alap is V6-os és turbóval töltött. Talán vicces is, hogy már a Macan S is feltöltős, 3,0 literes V6-os 340 lóerővel, 5,2 másodperces 100 km/órára gyorsulással és 254 km/órás végsebességgel. A csúcs a Macan Turbo, ami persze mégiscsak egy turbóval többet ad, mint a többi változat, az ugyanis kettős turbós 400 lóerővel, 550 Nm nyomatékkal és 4,6 másodperces 100 km/órára gyorsulással. A vevők kedvence azonban sanszosan a dízel lesz, egy tankkal azzal lesz legtovább élvezhető a száguldás. A Sport Chrono csomaggal 6,1 másodperc alatt 100 km/órára gyorsuló Macan S Diesel egészen mesés, 6,1 l/100 km vegyes fogyasztást ígér. Gyári értékek alapján persze a benzinesek sem túlzottan torkosak, a Cayenne S 8,7, a Turbo 8,9 literes fogyasztást ígér a katalógus szerint.

Kényeztetés természetesen nagykanállal lesz a Macanban. Mindegyik verzió bőrüléses például, kárpitozásból is temérdek lesz kérhető. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink futómű légrugóval (és változtatható hasmagassággal) is dolgozhat majd. Az összkerékhajtás, bár nem állandó, iszonyatosan gyors reagálásúnak mondott, amúgy alapesetben hátul hajt a Macan, nem hiába mondják sportautósnak. Van/lesz persze offroadprogram is 80 km/óra alatt kapcsolhatóan, állandó összkerékhajtást és az ESP finomhangolását adva, légrugós futóművel a karosszériát 4 cm-rel emelve. Ha már terepjárás: a lejtmenetvezérlő 3-30 km/óra közötti értékre hangolható.



Nem csak terep, Sport gomb is van alapáron: a fordulatszámmérő átrajzolásával, élénkebb gázreakcióval, gyorsabb és keményebb, magasabb fordulatokon eszközölt váltásokkal, az alapáron járó, elektromágneses folyadékkal töltött, adaptív lengéscsillapítók feszesebbre és az elektromechanikus kormányszervó közvetlenebbre hangolásával. Utóbbira kontráz még az opciós Sport Chrono csomag külön gombbal, a futómű, a váltó és a motor fokozottan sportos hangolásával és analóg stopperrel, valamint versenyszámítógéppel a műszerfalon. E csomaghoz rajtautomatika is jár, mely által a 100 km/órára gyorsulási értékek 0,2 másodperccel csökkenthetők.



Persze a Macan nem épp sportkocsi, bár a porschésok állítólag semmiből sem tudnak mást kihozni. Így sportosnak mondott az egyelőre nem próbált, s az autó építéséből adódóan biztosan nem földhöz közeli üléspozíció és minden egyéb részlet is. Van persze praktikum is: opcióként elektromos csomagtérajtó, pakoláshoz (a légrugózással) 5 cm-rel süllyeszthető csomagtérküszöb, távolságtartós tempomat és sávelhagyást akadályozó, valamint táblafelismerő elektronika. Kanyarkövető Bi-Xenon fényszóró (a Macan Turbo esetén felármentesen). Hifi, navigáció természetesen többféle is kérhető lesz, a Macan Turbo 40 Gb-s háttértára mintegy 5000 zeneszámot tartalmazhat, miként egész Európa 3D térképe is elfér rajta. Hifiből Bose vagy Burmester is szerepelhet akár 1000 wattos zenei teljesítménnyel.



Az árak már publikusak, a Macan S és a Macan Diesel S (a jelenlegi 295 forint körüli euróárfolyammal) nettó 14,3, a Macan Turbo 19,7 millió forintos nettó (regisztrációs díj és ÁFA nélküli) áron lesz elérhető áprilistól. Később a 2,0 literes, soros négyhengeres turbós alapváltozat a maga „szerény” 11 millió forintos árával minden eddiginél elérhetőbben kínálja majd a Porsche-élményt.