Török taxik lephetik el New Yorkot

    1
    3

    A New York utcaképét meghatározó Ford Crown Victoriákat hamarosan az eddig sosem halott, törökországi Karsan V1 taxik válthatják, meredek farral, török gyártással és tisztán sárga helyett sárga-fekete fényezéssel. Úgy néz ki, a jenkik belátták, hogy már az is sokat segíthet a város zsúfoltságán, ha a bő 10 ezer, helypazarló lépcsőshátú taxi helyett egyterűeket állítanak forgalomba. A jövő taxijai számára kiírt pályázaton ezért a jól bevált Victoriáknál kisebb alapterületű modelleket kerestek, így mindhárom befutó – a kínai gyártású Nissan NV200, valamint a Törökországban készülő Ford Transit Connect, és az eleve török, kifejezetten taxinak fejlesztett Karsan V-1 is – kiváló helyhasznosítónak nevezhető.
    Nem meglepő, hogy a New York taxijaként leginkább az eleve taxinak készülő Karsant látnák szívesen a voksolók – bár ennek ellenére még messze nem biztos, hogy a taxitársaság valóban a törököktől rendel majd. A Karsan V1 a sofőrön túl 4 utas szállítására alkalmas városi szaladgáló. Hátsó-, azaz utas-részébe összehajtás nélkül tolható be egy babakocsi, és egy rámpával a kerekes székesek is könnyedén begurulhatnak. A lábtér mindegyik ülőhelyen méretes, a jobb hátsó ülés előtt egyenesen óriási, az előtt ugyanis egyáltalán nincs ülés. New York jövőbeli taxija nem csak egyedi formájával, könnyen kezelhető, pontosan a célnak megfelelő utasterével különleges, hajtásláncát hibridnek ígérik, ám utóbbiról konkrétumok még nem tudhatók, a koncepció nem annyira előrehaladott, mint a Volkswagen által készített, koncepciójában hasonló, de teljesen elektromos hajtású Up! London Taxi. Éppen ezért, és a belső piac támogatásáért könnyen lehet, hogy mégsem török taxikat rendelnek New Yorkba.
    Előző cikkVideón, ahogy kutyaszánnal üldözik a 4×4-es Ferrarit
    Következő cikkItthon nő, Európában csökken az autóeladások száma
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás