Egyelőre csak koncepció, de a CX-75 komolyabb környezetszennyezés nélküli száguldást ígér
Ian Callum, a Jaguar vezető formatervezője szerint mindenképp kellene egy szupergép a paletta csúcsára. A CX-75 teljes mértékben megfelelne elvárásainak…
Idén ősszel, a Párizsi Autószalonon még egyértelműen tanulmányként jelent meg a CX-75, azonban egyre több jel utal arra, hogy megvalósul. A Jaguar-Land Rover csoport feje, Carl Peter Forster példaképp a várkozásokon felüli fogadtatás után diplomatikusan, sokat sejtetően, de semmit sem ígérően jelentette ki: „Örömmel megépítenénk a komoly befektetéseket kívánó tanulmányt. Végső döntést azonban még nem hoztunk.” A Jaguar vezető dizájnere, Ian Callum még tovább ment, állítása szerint a most főként limuzinokat kínáló modellsor csúcsára mindenképp kellene egy szuper-sportautó, mely az idén 75 éves márka tradicionális gyökereire is utal.
Nem csupán az utasteret, az ülések mögötti gázturbinákat is kék fényű LED-ek világítják a CX-75-ben
Talán leginkább légbeömlői alapján ismerhető fel, hogy a CX-75-öst az 1966-ban, a Le Mans-ra épített, egyetlen példányban létező Jaguar XJ13 ihlette
Pont ilyen a CX-75, hiszen formáját az 1966-os, mindössze egyetlen példányban létező XJ13 ihlette, lemezei alatt pedig igazán jövőbe mutató technikai töltet lapul. Már maga a 4,65 m hosszú, 2,02 széles és 1,2 magas, 2,725 m tengelytávú karosszéria is különleges, alumínium, ráadásul 50 százalékban újrahasznosított. A tömeget nem csak ez, hanem a különleges hajtáslánc is jelentősen csökkenti a hasonszőrű szuper-sportautókhoz mérten. Belső égésű motor nincs, helyette mindegyik kereket egy-egy, 195 lóerős villanymotor hajtja, az összesített teljesítmény 778 lóerő, a teljes nyomaték 1600 Nm.
Letaglózóak a menetteljesítmények: a mindegyik kerekét villanymotorral forgató CX-75 álló helyzetből 2,3 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót, az indulástól számított 15,7 s múlva pedig már 300 km/órával robog. Végsebessége 330 km/óra , menetdinamikájáról sokat elmond még, hogy 80-ról 145-re 2,3 s alatt ugrik.
Hálózati konnektorból 6 óra alatt telíthető lítium-ion akkumulátorok táplálják a villanymotorokat, emissziómentesen 110 km lehet a hatótáv. Persze nem a teljes menetteljesítményt lehívó „versenypályás” módban, akkor ugyanis szükség van a hátsó ülések mögé, hosszában épített, áramtermelő gázturbinákra is. Az akár percenként 80 000/perces fordulatszámmal forgó két turbina egyenként 70, összesen 140 kW energiát termel. Ezzel táplálják a villanymotorokat – vagy töltik az akkumulátorokat -, és így akár 900 km-re növelhetik a hatótávot a 60 literes üzemanyagtartállyal. Érdekesség, hogy a CX-75 kilométerenkénti szén-dioxid emissziója mindössze 28 g/km.
Fixek az ülések, a sportosan vágott aljú kormánykerék és a pedálok is tologathatók. A műszerek folyadékkristályos kijelzőn jelennek meg, de a kokpitre egy elegáns, Bermont óra is került
Brutális, elöl 21, hátul 22 colos alufelnikre húzták a Pirelli abroncsokat
