Toyota, ami majdnem akkora, mint az S Merci

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    Oké, nem egy Mercedes S-osztály, közel 14 centivel rövidebb nála, de erősen az 5 métert közelítő az ötödik generációs Toyota Avalon hossza. Minőségével a helyi beszámolók szerint a Lexus modelljeit közelíti


    Észak-Amerikában 1994 óta kínálja legnagyobb (helyi szóval full size) szedánjaként az Avalont a Toyota, ami a japán belpiacos Crown megfelelője, ám a jenkik számára helyben készül. A héten debütált ötödik generációs az aktuális Camry-hez, meg persze a Priushoz és a C-HR-hez hasonlóan a TNGA platformra épül, nem mellesleg kategóriabajnok Cd=0,27-es alaktényezőt hoz. A Toyoták közül elsőként kínál Apple CarPlay-t, de alapáron kap LED fényszórót és futófényes irányjelzőt, sőt, holttérfigyelőt, sávelhagyásra figyelmeztetést és adaptív tempomatot is.[BANNER type="1"]

    Középen 9 colos érintőkijelző, a sofőr előtt 10 colnyi felületre vetítő head-up display adja az információkat


    Az opciók között ott az adaptív felfüggesztés is, ami a 2,87 méteres tengelytávval igen jó rugózási kényemet ígér a 4978 mm hosszú limuzinban, ami a kor elvárásai szerint 5 USB töltőt is ad. Az utastérben – felszereltségi szinttől függően – a Yamaha zongoragyárból származó, valódi fabetétek vagy alumínium dekoráció díszíti a műszerfalat, a könyöklőt és a középkonzolt, a steppelt, kontrasztosan varrott, perforált üléskárpitok szintén újdonságnak számítanak a márkánál. Ülésfűtés elöl-hátul lehet, a helykínálatot pedig vékonyra vett középkonzol javítja. 10 colos a színes head-up display, 9 colos a központi érintőképernyő, a hifi akár 14 hangszórós, 1200 wattos. Ha nincs velünk Siri, első ízben itt használható Alexa, az Amazon beépített digitális asszisztense.

    Futófényes LED irányjelző és LED főfényszóró egyaránt említhető


    Motorból 3,5 literes V6-os benzines 8 fokozatú automata váltóval és 2,5 literes D4-S, kettős befecskendezési rendszeres, 14:1 sűrítési arányú benzinesen alapuló hibrid választható, utóbbi esetén az e-CVT váltó 6 programozott áttétellel kézi kapcsolást is kínál. A most debütált, már természetesen 2019-es modellévű Avalon forgalmazása az Egyesült Államokban is csak ősszel indul, így pontos paramétereire még várni kell.
    Előző cikkItthon dagasztottuk a sarat az új Dusterrel
    Következő cikk500 lóerővel jön az ABT Audi RS3-asa
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS