Trendforduló? Februárban a hazai autópiac is esett

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Februárban Dacia Lodgy került az útjainkra legnagyobb számban új autóként


    Tavaly világszinten már csökkent az autópiac volumene, hazánkban azonban még nőni tudott. Idén februárban ugyanakkor már a hazai autópiacon is mínuszok láthatók – ha nem is óriásiak. A személyautó-eladások februárban 1,3%-kal maradtak el az egy évvel korábbitól, a kiszhaszonjárműveknél már 11,4%-os mínusz látható.
    [BANNER type="1"]
    Forgalomba helyezett járművek Magyarországon 2020 februárjában (Forrás: DATAHOUSE)
    2020 2019 Különbség (%)
    Személygépkocsi 11 078 11 229 -1,3%
    Kishaszonjármű 1788 2001 -11,4%
    Busz 36 17 111,8%
    Nagyhaszonjármű 386 442 -12,7%
    Motorkerékpár 253 257 -1,6%
    Összesen 13 541 13 946 -2,9%
    Éves szinten már nem ilyen rossz a helyzet, igaz a kishaszonjármű-piac visszaesése az egész piacot lefelé húzza, az pedig gazdaságilag nem jó jel, hogy épp a termelőeszközökből vásároltak kevesebbet. Igaz, az év első két hónapja után sem lehet még túlzott következtetéseket levonni.
    Forgalomba helyezett járművek Magyarországon 2020 (eddigi év) (Forrás: DATAHOUSE)
    2020 2019 Különbség (%)
    Személygépkocsi 21 192 20 945 1,2%
    Kishaszonjármű 3566 4008 -11%
    Busz 196 24 716,7%
    Nagyhaszonjármű 641 794 -19,3%
    Motorkerékpár 364 366 -0,5%
    Összesen 25 959 25 771 -0,7%
    A márkák versenyét februárban is az EU CO2 kvótáját leginkább közelítő Toyota nyerte, a modellek között azonban jól látható, hogy a piacot egy támogatás, méghozzá a nagycsaládosok autóvásárlási támogatása fűti, februrárban a piac legolcsóbb (és legnépszerűbb) hétüléseséből, a Dacia Lodgyból fogyott, illetve kapott rendszámot a legtöbb. A második helyen ott a Skoda Octavia, a harmadikon a Toyota Corolla. A hónap meglepetése, hogy a Ford Puma úgy tudott beférni a top10-be, hogy hazai rendszámos autót még nem láttunk belőle.

    Februárban csak a harmadik legkelendőbbnek bizonyult, éves szinten azonban egyelőre Toyota Corollából fogyott a legtöbb


    Top 10 márka és modell (személyautók) - 2020. február (Forrás: DATAHOUSE Kft.)
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Toyota 1137 1. Dacia Lodgy 477
    2. Ford 1056 2. Skoda Octavia 455
    3. Volkswagen 1032 3. Toyota Corolla 388
    4. Skoda 935 4. Fiat 500 354
    5. Dacia 932 5. Suzuki Vitara 329
    6. Suzuki 710 6. Fiat 500 277
    7. Opel 597 7. Ford Tourneo Custom 292
    8. Kia 585 8. Ford Puma 278
    9. Fiat 524 9. Toyota Yaris 274
    10. Renault 380 10. Suzuki SX4 S-Cross 237
    A Corolla éves szinten már a legnépszerűbb, követője a Dacia Lodgy és a februárban is a dobogón végzett Skoda Octavia (még a kifutó harmadik generációjával). Jól fogy még a szintén idén búcsúzó Toyota Yaris és az új Renault Clio is. A hétüléseseknél a Ford Tourneo Custom (ami akár 9 személyes is lehet) és az Opel Combo Life az a modell még, ami a top10-be fért, ebbe a körbe idén a szabadidő-autók közül egyedül a tavaly (és azt megelőző években) piacvezető Suzuki Vitara tudott beférni.
    Top 10 márka és modell (személyautók) - 2020 (eddig év) (Forrás: DATAHOUSE Kft.)
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Toyota 2438 1. Toyota Corolla 844
    2. Volkswagen 2208 2. Dacia Lodgy 837
    3. Dacia 1760 3. Skoda Octavia 793
    4. Skoda 1683 4. Fiat 500 631
    5. Ford 1669 5. Toyota Yaris 577
    6. Fiat 1115 6. Renault Clio 523
    7. Opel 1045 7. Suzuki Vitara 466
    8. Suzuki 1034 8. Ford Tourneo Custom 461
    9. Kia 1019 9. Ford Focus 413
    10. Renault 949 10. Opel Combo Life 403

    Óriási kérdés jelenleg, hogy mit hoz a jövő a gazdaságban és az autópiacon, hiszen az általános piaci visszaesést jelenleg hatványozza a koronavírus miatti bizonytalanság is.
    Előző cikkExtrém verziók érkeztek az Alfa Giulia kínálatába
    Következő cikkCsinos villanyautóként folytatja a Fiat 500
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás

    1. Ahogy a cikkíró is említi, ezekből az adatokból a kishaszon- és a nagyhaszonjárművek elég jelentős csökkenése az igazán aggasztó. Ezeknek az eladása ugyanis együtt mozog a gazdaság teljesítményével. Kicsit előre is jelzik a növekedést és a visszaesést is.

      Azt lehetett előre tudni, hogy az előrehozott vásárlások és az emelkedő árak miatt a személyautó eladások ilyen nullás/enyhén csökkenő szinten mozognak, de a haszonjárművek telén nem szerepelt a prognózisokban csökkenés.

      A buszeladást növekedése pedig irreleváns, mert azt a piacot az állami megrendelés mozgatja gyakorlatilag teljes egészében.