Bár jól láthatóan egységes márkaarculatra hajt a Renault, sorra érkező új modelljei kivétel nélkül izgalmasak és egyediek. Nem titok, hogy jelentős eladásnövekedést szeretnének velük elérni
[kepallobal=248118]Wachtler Tamás 3 évnyi szlovéniai marketing igazgatóhelyettesi pozícióból avanzsált a Renault Hungária ügyvezetőjévé. 15 éve a Renault-nál dolgozik, elég jól átlátja a céget és a piacot is[/kepallobal]
Nem csak a Renault palettája újul meg idén jelentősen, a márka ügyvezetője is friss, a 36 esztendős Wachtler Tamás (egyik) különlegessége, hogy világ életében csakis a Renault-nál dolgozott. Hazánkban 15 évvel ezelőtt, épp diplomázás után, junior kishaszonjármű termékfelelősként kezdett, később a felső kategóriás modellek termékmanagere is volt, majd területi vezető pozícióból hívták a Renault központjába, az Európai Kereskedelmi Igazgatósághoz, ahol a Dacia termékmenedzsereként jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a Dacia Európa leggyorsabban fejlődő márkájává vált.
Köztudott, hogy nálunk némi hátránnyal indult a Dacia, ám innen is igen szépen jött fel. Az európai átlagnál jóval komolyabb (5 vs. 3%) piacrészével a személyautók piacán tavaly még az anyacég Renault-t is beelőzte. A Dacia ráadásul különösen kedvelt a magánszemélyek körében. Minden 10. privát kuncsaft a Renault budget márkáját választja.
A kishaszonjármű-szegmensben erős (Európában piacvezető) Renault összesített eredményeivel persze előrébb, konkrétan a 6. helyen állt tavaly az eladási listán. Wachtler Tamás célul tűzte ki, hogy legkésőbb jövőre az 5. helyre jöjjön fel a márka. Mint mondja, ehhez nem lesz elegendő csupán az új modellek offenzívája. Hiába van már itt az új Mégane és a Talisman, hiába jönnek utóbbiakból formás kombik, van néhány egyéb célkitűzés is, ilyen például az imidzsnövelés. Ehhez már az Espace és a Talisman vagy a Mégane GT is jó eszköz, de talán még jobb lesz az év végén piacra lépő új Scénic. Számomra – és sokak számára – utóbbi modell, a családi Renault testesíti meg a Renault lényegét, hiszen ismét egy frappáns, egyedi, ugyanakkor tágas, jól használható modellt várhatunk. Jön ugyanakkor szintén az év vége felé a kisautók között még ma is felettébb formás Clio frissítése, a már megmutatott új Koleos, továbbá Alaskan néven egy pick-up is.
Év végén már piacon lesz a Scénic 4. generációja, de jön a hétüléses Grand Scénic is, addig pedig igencsak jó vételként kapható a kifutó korábbi verzió
[BANNER type="1"]
Kifut ugyanakkor az ár/méret arányban remek Fluence, aminek közvetlen utódja nem várható. Jövőre azonban egy olyan, a Mégane és a Talisman közé célzott, akár ötajtós szedán érkezik, ami kvázi a Laguna hajszálnyit lejjebb pozicionált utódja lesz, és akár a Skoda Octaviának is vetélytársa lehet majd. Utóbbi a flottavásárlók, de a magánszemélyek számára is érdekes lehet majd. A Renault, illetve a márka új ügyvezetője elsősorban őket kívánja megnyerni a közeljövőben, rajtuk keresztül pedig majd a flottavásárlások döntéshozóit, hiszen valójában ők is „természetes személyek.
Tíz magánvásárló közül egy Daciát, leginkább Dustert vesz
te meg csak f.od a szót b+. Beteg egy alak vagy.
Nincs is alváza te szerencsétlen. Önhordó karosszériánál….
Főleg a formatervüket nem érzem elég „mainak”, más bajom nagyon nincs velük. A Sandero sem egy mai gyerek már. A Logan pedig koncepcióját tekintve olyan, amilyen. Nagyon más bajom nincs a márkával, már ha ezt lehet „márkának” tekinteni.
A Dacia tulajdonképpen Renault modelleket gyárt és forgalmaz – egy újabb példa a „badge engineering”-re. Csak amíg korábban ezt egy-egy típusnál sütötték el a gyártók(pl. Cadillac Catera – Opel Omega vagy Renault Trafic – Opel Vivaro), addig itt egy egész brandet építettek erre. Szimpatikus a Dacia, főleg annak tükrében, amit elértek, csak több román hozzáadott érték kellene, hogy rendes, igazi márkaként lehessen számon tartani. A román gyártás egy dolog, de kéne néhány ott megszületett formaterv vagy műszaki megoldás is. (A Lada pl. kellően „orosz”.) Itt most lehet károgni, de nem h*lye emberek ők, nem kell őket lenézni, én sem tettem sosem.
[b]Schrank[/b]: Szerintem az eléggé megsüvegelendő, hogy el tudták érni, hogy pl. az angolok vagy a németek is vegyék nagy számban. Bár ehhez hozzátartozik, hogy nálunk még mindig „román autóként” él a köztudatban, náluk meg budget-Renault-ként, és ez elég nagy különbség. A felfuttatást egész Európára értettem.
Kicsit más téma, de részben ide kapcsolódik. A minap érdekes dolgot láttam. Tud erről valaki valamit?
[url]http://www.auto-bild.ro/stiri/aro-carpatic-versiunea-moderna-a-off-roaderului-romanesc-96086.html/attachment/aro-carpatic-2[/url]
Ez nagyon beteg, de egyben k***a jó:) Biztos valami román Theophilus Chin-féle emberke rajzolta. Biztos nem lesz ebből semmi, de mégis jó ránézni. Milyen pénzt kaszálhatnának az Aro feltámasztásával, nem? Egy olcsó terepjáró- és kishaszonjármű-márkaként élesztenék újjá, Renault-Nissan tulajdonban lenne, megkapná a Nissanok 4×4-rendszerét… konkurencia meg sehol. Az Aro 10-esnek is lehetne utódot fejleszteni. Ilyen dolgokon azért jó néha-néha elfantáziálgatni…
Fluence Limited felszereltséggel 1.6 benzinmotorral most 3.5millió, alkudni semmit nem fogsz belőle, mert adnak 700e forint „kedvezményt” így is. Viszont forgalomba helyezéssel együtt megvagy 3.7M, ha metálfényt is szeretnél, akkor még 120e. Viszont ennyiért én tényleg nem találtam eddig jobbat, pedig megnéztem most egy párat.
Edes jo Istenem, gyertek be egy szakszervizbe, ott lathattok harom eves Dustert, amint az alvaza felig el van rozsdazva, a kipuffogo teljese. Vegyetek inkabb Suzukit, Opelt, a Dacianal csak a Lada albbvalo auto. Nekem 3 volt, ujan vettem de ennel szarabb autot keresni kell.
És az 1.5 dci-k is általában mindig a legfrissebb evolúcióból valók.
És a 3-4 év alatt, amióta piacon vannak kb a mostani modellek egy csomó minden változott szép csendben. Kivezették a 8 szelepes motorokat, jött helyettük az euro6-os 16 szelepes, lett közben robotizált váltó, turbos LPG változat. Szóval folyamatosan tartották a lépést. Az, hogy külsőleg nem tettek rá minden aktuális bazári gagyit, az meg valahol érthető a kategóriában.
Nem tudom milyen „alapos modernizálásra” gondolsz amikor a motorok pl tök ugyanazok mint az aktuális Renault modelljeiben illetve rengeteg más alkatrész is. A kinézetük meg ősszel fog frissülni, plusz jön a 2-es Duster. Egyáltalán nem érzem elmaradottnak olyan iszonyatosan egyik modelt sem.
A Dacia esetében szép, hogy így felfuttatták, de az is látszik, hogy kezd eljárni a modellek felett az idő. Rájuk férne már egy alapos modernizálás.