A megszokottnál komolyabb frissítést kapva lett Grandland a Grandland X-ből. Biztonsági rendszerei közé megérkezett az éjjellátó kamera
Négy évvel ezelőtt érkezett az Opel Grandland X, ami az Opel legnagyobb, mégsem túl nagy, még 4,5 méter alatti SUV-ja, a PSA, vagyis ma már a Stellantis EMP2 platformján. Mondhatni, hogy az Opel 3008-asa, de már a kezdetekkor is kellően Opel volt ahhoz, hogy az azonos műszaki alapok ne legyenek feltűnőek. Érdekes visszatekinteni, hogy kezdetben 1,2-es turbós benzines és 1,6-os, majd később 2,0 literes dízelmotort is kapott, majd jött először az 1,6-os turbós benzines, majd azzal a plug-in hybridek, a dízelek később az 1,5-ösre cserélődtek, most pedig megkapta az Opel új, a
Mokkával debütált, azóta pedig a frissített
Crosslanden és az
új Astrán is megjelent „vizoros arcát. Szemből ennek megfelelően teljesen újnak tűnik, tényleg tökéletesnek tűnik a plasztika, itt nem csak ráncfelvarrásról van szó, hanem komolyabb arcfelvarrásról.
A csúcsverzió összkerékhajtású, egyben a kínálat legtakarékosabbja (megfelelő felhasználással…)
[BANNER type="1"]
Nem tűnik fel, de került azért egy apró légbeömlő a Vizorba foglalt plexi hűtőmaszk aljára
Újak a fényszórók, amelyek immár mindenképp LED-esek, de az opciós LED Pixel Light fényszórók egységenként 84 (azaz összesen 168) diódával adaptív, vakításmentes reflektoros fényt adhatnak. Köztük a szinte teli plexi hűtőmaszk szerves elem, szinte el is vész, hogy annak aljára is került egy apró légbeömlő – a jelentős alsón túl. A méretek változatlanok, de hátulról is kellően új lett a Grandland, a friss csomagtérajtó mai divat szerint teljes széltében hordja a modellnevet. A korábban matt fekete oldalsó betétek – a sárvédőíveken és az ajtók alján – immár vagy fényes fekete, vagy karosszériaszínűek. Ettől pont kevésbé lett SUV-jellegű a Grandland, inkább csak egy nagy valami.
Belül sem csak a kárpitok változtak, a műszerfal új arcot ad a Pure Panel, alapáron is két digitális kijelzős kialakítással. A fotón a nagyobb panelek láthatók, alapból kisebbek járnak
Változatlanul jó a helykínálat, széltében, hosszában és persze magasságban is, hátra nem csak légbefúvó, 230V-os konnektor is kerülhet
Átalakult a motorpaletta is, a friss Grandland kínálatában az 1,6-os turbós benzinmotor immár csakis hibridként rendelhető, legolcsóbban 13,5 millió forinttól, míg az alap benzines a már elég jó (sok más mellett első-hátsó parkolóradaros, kétzónás automata klímás, automata parkolóasszisztenses, tolatókamerás és holttérfigyelős) Business felszereltségű, 1,2-es 7,99 millió forinttól, ami jelentős különbség. A nem hibrid Grandlandok egységesen 130 lóerősek, a benzines háromhengeres és alapból 6 fokozatú kézi, felárért 8 fokozatú automata váltóval szerelt. Mivel a Grandland nemzetközi, a rüsselsheimi Opel-központ környékén szervezett menetpróbán az összes verziót ki lehetett próbálni, elmondhatom, hogy az alapgép is teljesen vállalható. Még ezzel sem kunszt a német autópályákon gyakorta futható 150-160 km/órás utazótempó, váltója jól kapcsolható, fogyasztása pedig a szó szerint gyors tesztkörön is 8,3 l/100 km volt.
[BANNER type="2"]
A LED Pixel Light fényszórók egységenként 84 diódával dolgoznak
Nincs olyan Grandland, ami ne lehetne büszke a dinamikájára. Különösen igaz ez a csúcs Hybrid4 verzióra, ami 6,1 másodperces 100-as sprintet tud
A hibridek persze érezhetően többet tudnak dinamikában, kérdés, hogy van-e rá szükség. A benzinmotor mindkettő esetén a – többihez hasonlóan PSA-eredetű – 1,6-os turbós benzines, a fronthajtásúnál 180, az összkerekes csúcsverziónál 200 lóerős teljesítménnyel. Az első, a 8 fokozatú automataváltóval egybeépített villanymotor egységesen 110 lóerős, 320 Nm nyomatékú, a Hybrid4 egy hátsó, 113 lóerős, 166 Nm nyomatékú egységet is kap. Összességében 224 és 300 lóerős rendszerteljesítményt és 360/520 newtonméternyi összesített nyomatékot kapunk. Egyik sem szerény, de a menetpróba szerint nem éreztem annyival erősebbnek az összkerekest, mint amennyit a számok ígérnek, kellemesen erős már a belépő hibrid is. Pozitívum, hogy az egységesen 13,2 kWh-s akkumulátort úgy építették be, hogy az utasteret nem, s a csomagteret is csak padlórekeszénél csökkenti, a kalaptartó alatt így is 390 liternyi teret pakolhatunk meg.
[BANNER type="3"]
Mindenképp kapunk síalagutat, padló alatti rekeszt azonban csak a nem hibrid verzióknál
A hibridek közös jellemzője, hogy 135 km/órás tempóig képesek tisztán elektromosan közlekedni, tehát akár autópályán is gond nélkül mehetünk velük emissziómentesen, igaz, ilyen tempóval a WLTP ciklus szerint 53-65 kilométer közé ígért hatótávjuk azért rohamosan csökken. Városban és országúton azonban hozható velük az 50 kilométeres elektromos hatótáv, s ha legalább ilyen gyakran töltögetjük őket, akkor nem is fognak benzint kérni, a WLTP ciklus szerint is 2 l/100 km alatti az étvágyuk, persze ez erősen laboratóriumi, ha lemerül az akkumulátoruk, nagyjából azt a fogyasztást hozzák, amit az alap benzines, 8 liter körülit, persze sokkalta jobb menetdinamikával, a 224 lóerős 8,9, a 300 lovas 6,1 másodperces 100-as sprintet tud.
Opel szokás, hogy bár teljesen digitális a műszerblokk, még a nagyobbik méretű esetén is alapvetően fekete hátteres és kevéssé kidolgozott grafikákat kapunk
Már az alapverzió is 17 colos alufelniket kap, a német utakon a feláras 19 colosakkal is jól, kényelmesen futott
Az összkerekes hibrid nem csak erejével nő a paletta egyéb tagjai fölé, hanem azzal is, hogy hátra csatolt lengőkaros helyett független futóművet kap. Igaz, normál használatban és az elsőrangú német utakon ez nem okozott érezhető különbséget. A Grandlandet jó vezetni, de nem sportautóként, hanem tágas családi modellként, hiszen az. Laza talajon viszont egyértelmű előnyben van a Hybrid4, a villanymotorok azonnali nyomatékával sokkal biztosabban mozog. Annyi töltés mindig van az akkumulátorban, hogy hátul is hajtson, de az elektromos üzem, illetve az összkerékhajtás mellett töltésmegtartás és forszírozott töltés egyaránt választható, hogy egy belvárosi zónába akkor is emissziómentesen hajthassunk be, ha nincs időnk konnektorról tölteni az autót. Sima konnektorról 7,5 óra az akku telítése, míg nagyobb teljesítményű töltőről 4, a feláras 7,4 kW-os fedélzeti töltővel 2 órával számolhatunk. A Grandlanddel elektromosan közlekedve nem egész 2 literes benzinfogyasztásnak megfelelő költség adódik csupán, ez önmagában is előny, a középső visszapillantójánál (villanyüzemben) világító kék LED továbbá behajtási előnyöket is jelenthet.
Új felszereltség a GS Line, aminél még az embléma és a modelljelölés is fekete, de már az alap Business is fényes fekete külső műanyagozást kap
Adódhat olyan felhasználás azonban, aminél nem a hibrid lesz a leginkább takarékos, hanem a dízel, ami immár csakis a 8 fokozatú automata váltóval érhető el. Kicsit kerregős, de nem bántó a hangja. Az automatával nagyon kellemesen vezethető, ráadásul hosszú távokon a paletta legtakarékosabb tagja, a WLTP szerinti 4,9-5,9 l/100 km fogyasztási érték simán hozható vele, s óra szerint a 200 km/órás tempót is megfutja (valójában 195 a végsebessége).
Tavaly Németországban az eladások 36%-át adta a hibrid
Egységes a Grandland palettáján, hogy alapból digitális műszerblokkot kap, ez akár 12 colos is lehet, a navigáció parancsait, s az Opelnél első ízben akár éjjellátó hőkamera képét is megjelenítve. Középkonzoljára 7 és 10 colos érintőkijelzők kerülhetnek, akár 360 fokosnak mondott, de valójában a tolatókamera által, emlékezetből összerakott, gyér felbontású felülnézeti képpel. Nem ez lesz a selling point, hanem a márkától megszokott kedvezményekkel jó felszereltséggel is elérhető korrekt ár, na meg az, hogy a Grandland a PSA/Stellantis alapokon is Opel maradt, eddig insigniás, most már mokkás külsővel, jellegzetesen ágaskodó bajuszkapcsolókkal és akár AGR tanúsítványos ülésekkel. Az új Grandland már rendelhető (az említett 7,99 millió forinttól), de most még – logikusan kedvezőbb árral – a korábbi is elérhető, ha valakinek az tetszik jobban. Frissebb vonalaival ugyanakkor az Opel arra számít, hogy még több vevőt vonzhat.
