Sokat ígér, és sokat is ad az új Mondeo. Csak az a baj, hogy terhelhetőségből ígér sokat, valójában pedig önsúlyból ad a kelleténél többet, a terhelhetőség rovására
A frappáns méréseiről híres svéd Teknikens Värld legutóbb a jelentős, több mint 700 kilogrammos terhelhetőséget ígérő új Ford Mondeo kombiját állította mérlegre. Szegény modellt nem csak mi citáljuk tetőcsomagtartója kapcsán, ami persze nem feltétlen típusspecifikus probléma, inkább kortünet. Az viszont már semmiképp sem lehet bocsánatos, hogy a papírjai szerint 1601 kilogrammos kombi a mérlegen 1880 kilót nyomott a 70 kilós sofőrrel és teletankolt üzemanyagtartállyal.[BANNER type="1"]
Amennyiben kihasználnánk 729 kilogrammos terhelhetőségét, akkor az autó már túllépné megengedett össztömegét, s így például egy mázsálással összekötött közúti ellenőrzésen bírságot kapna a sofőr. Persze sanszos, hogy nem jutna el odáig, a Teknikens Värld kipróbálta, amennyiben a terhelhetőségnek megfelelően megkapja (nem szerény) maximális terhelését a Mondeo, akkor bizony hátsó kerekei már beleérnek a doblemezekbe. Szintszabályzós futómű nem is kérhető hozzá, pedig ilyen terhelhetőséghez sokkal inkább az kellene, mint (az opcióként elérhető) adaptív és hangolható csillapítás.
Miként a tetőcsomagtartók nem épp praktikus kialakítása, úgy a katalógusértékekhez mért túlsúlyosság sem Ford-specifikus probléma. A Teknikens Värld tesztjén például nemrégiben a Mercedes-Benz C220 BlueTEC T-Model is 245 kilogrammos többletet mutatott, de van hazai példa is: tavasszal egy összevetésben[/url] a Totalcar is megmért négy kompakt kombit, 45-202 kilogrammos különbségeket tapasztalt a forgalmikban lévő számokhoz mérten, a legnagyobb differencia az Opel Astra esetén adódott.
Kedves Szerző!
Nagyon tetszik, hogy nem restellte megemlíteni a másik újság témába vágó cikkét. Emelem kalapom!
Jo te nyertel.
De sulyra neztel mar egy motoros es egy sima ullest?
Vagy egy 4hangszoros hifi kontra egy csucskategorias 10hangszoros erositos melynyomos….(plusz kabel)
Jah felni,gumi colonkent ott is mozognak a kilok 4kerekre.
Felni anyaga sem mindegy…
Es egy 1.0as motor egy 2.0as tade kozti kulondbseg?
Es en akkor hiszek majd a katalogus adatoknak ha egyszer a reggeli kavemat Naomi Campbell hozza egyszal bugyiban
egy csunya pizsama partis este utan…
En amit irtam arra ertettem hogy mert en raalok egy mazsalora az nem lessz hivatalos.
Es ok semmi konkretat nem adnak meg csak hogy ilyen-olyan veszelyes meg mutogatnak hogy 1880.
Sokan mértek ilyesmit, nézz utána. Nem hinném, hogy világméretű hülyítést szervezett valaki. Vagyis de… a Ford:D
Nem zárom ki, hogy a gyár esetleg kamuzhatott, de ez a videó az egyetlen bizonyíték? Annyit látunk benne, hogy egy csávó kicsit indulatosan magyaráz, odagurul egy kocsi, aztán egy kijelzőn ott az 1880-as szám. Én inkább lejáratás-szagot érzek így az év autója választás előtt.
Lehet itt hivatkozni az alap széria tömegére, da kamu akkor is kamu. Ha a forgalmiban az alap súlya van, akkor a motor helyett is az alapét kéne oda írni. Jaa, azt nem szabad? Akkor ez kamu és kész.
Egyebkent szerintem nem ilyen egyszeru.
Mivel a hivatalosan mert sulyhoz itt epp nincs semmi viszonyitas,lehet hogy azt egy alap motoros
teljesen fapaddal mertek 4ajtossal.
Ok meg lehet hogy nagy dizelt fullosba kombikent.
Hopp 300kg mar ugrott is.
730kg max terheles nem kicsi,az biztos jo?kb 500-600kg a normalis.
Es azt hogy beleert a dobba azt ketlem.az en MK2essemmel osszehordtam egy garazst futo nelkul 5ajtos volt.
A 6mazsaval meg egesz jol elvolt,de 10nel mar koppon volt nagyon.
Lehet hogy a Himalajan mertek,vagy a Holdon…:)
Eddig csak a fogyasztással kapcsolatban nyomatta mindenki a hazugságokat, úgy látszik most a súllyal játsszák el ugyanezt. Bár a gyári fogyasztási adatok is tarthatóak laboratóriumi körülmények között (talán), lehet, hogy a súlyméréssel is ez a helyzet. Talán a mérés előtt lekapták a kerekeket, az ajtókat, meg kivették az üléseket… Tiszta gáz.