Új autó napi 500 forintért? Milliós beugró után mehet a bolt!

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    1
    1

    Már hazánkban is elérhető a frissített Toyota Aygo, a márka finanszírozásával akár napi 500 forintért, persze hozzá kell tenni: 1,1 millió forintos beugró után


    A héten alaposan bemutattuk már az új, Koppenhágában elsők között vezetett Toyota Aygót, ami a hét közepére már hazánkba is befutott. A vagány, orrán minden eddiginél dominánsabb X-motívumot hordó miniautó egyik legfőbb újdonsága az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, bár ahogyan azt korábbi cikkünkben kifejtettük, bőven akad még benne újdonság.[BANNER type="1"]

    Bár az Aygo továbbra is csakis 1,0 literes, turbó nélküli, de élénk benzinmotorral érhető el, már az eggyel nagyobb Toyotából, a Yarisból is van hibrid, a vagány C-HR pedig Európa legnépszerűbb hibridje

    Amit viszont a hazai debütáláskor jelentett be a Toyota, az a márka új finanszírozási ajánlata: akár napi 500 forinttól új Toyotába ülhetünk, bár ez a kalkuláció természetesen az Aygo háromajtós, 2,59 millió forintos alapváltozatára vonatkozik – 1,1 millió forintos önerővel, 36 hónapos ÉrtékŐr finanszírozással és azt követően még mindig több mint 1,1 milliós (a beugrónál is jelentősebb) maradványértékkel. Az ajánlat tehát hangzatos, de azért valójában nem fogunk csupán napi 500 forintért új autót kapni. Viszont ha azt nézzük, hogy 3 éven át – az önerőt és a napi 500 forintokat számolva – még mindig alig több mint 1500 forintos az Aygo egy napra eső költsége, még mindig elég kedvező annak használata, ami természetesen átlag feletti értéktartásának is köszönhető.

    A Prius már 21 éve érkezett, de hazánkban ára miatt nem tud beférni a 10 legnépszerűbb újonnan eladott hibrid közé, a Toyota másik négy hibrid modellje (Auris, C-HR, RAV4, Yaris) viszont a lista első négy helyén áll, a Prius pedig használt autóként igen népszerű az importban

    A napidíjas konstrukciót egyébként összes modelljére ki fogja terjeszteni a Toyota, aki Európában a C-HR-rel, hazánkban az Auris Hybrid modelljével vezeti a környezetbarát autók eladásait, sőt, azoknak 81 százalékát adja hazánkban (ha a prémiummárka Lexus eladásait is hozzávesszük), miközben összesen 21 márka 89 részben vagy teljesen elektromos modellje érhető el. A világ hibridautó eladásainak 52 százalékát viszi a Toyota – még úgy is, ha azokba a rásegítős, mild hybrid modelleket is belevesszük. A világszintű (hibrid) eladásokat vezető C-HR mellett a második legnépszerűbb a hozzá hasonlóan a márka negyedik generációs hibrid hajtásláncát alkalmazó Prius IV, melynek első generációja immár 21 esztendeje jelent meg – azóta a Toyota 21 millió hibridet értékesített.

    Míg hazánkban az Auris, Európában a C-HR a legnagyobb számban eladott hibrid, a vagány crossover minden korábbinál népszerűbbé tette a hajtásláncot


    Ha már elsőségek, a Toyota Prius Plug-in a világ legnépszerűbb plug-in hybrid modellje, és ha már hibridség, a Toyota hazai hibrid márkanagykövete, Király Viktor másfél évnyi CH-R (természetesen hibrid) használata után egy nagyobb, természetesen továbbra is hibrid modellre, a RAV4-re váltott. A hibridek elsősége után a Toyota a hidrogén üzemanyagcellás hajtásláncok kapcsán is konkurensei előtt jár már, ezt nemrégiben a szériagyártású Miraival egy több száz kilométeres túrával bizonyította.

    Amellett, hogy a Prius Plug-in a világ legnépszerűbb konnektoros hibrid autója, a Toyota a már több mint 5000 példányban elkelt üzemanyagcellás Miraival is egy új területen is letette névjegyét

    Előző cikkMotorbontós kálvária – Fiat Grande Punto használtteszt
    Következő cikkTeljesítménykúrára küldték az Aston Martin limuzint
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    1 hozzászólás