kedd, február 3, 2026
spot_img
KezdőlapÚj betűkombináció a Fiattól: jöhet az 500XL

Új betűkombináció a Fiattól: jöhet az 500XL

Miniautóból hétüléses egyterű? A Fiat szerint lehetséges, az 500-asból kreált 500L toldásával hétüléses családszállítót is várhatunk az olaszoktól.




Az autóban főzhető kávéval és az 500-asnál jóval nagyobb méretekkel, 500L néven érkező formás családi egyterűjével kívánja felrázni a kisautó alapú egyterűek szegmensét a Fiat, s az sem titok, hogy 500X néven -Sedici utód- szabadidő-autót is láthatunk hamarosan az olaszoktól. Most pedig újabb verziók, az 500L Trekking, azaz optikai elemekkel szabadidő-autóssá tett kiadása, sőt az 500XL, még tovább toldott, hétüléses egyterű szabadalmi rajzai is megjelentek.


[BANNER type="1"]


Utóbbi még az 500-ashoz képest 60 cm-rel eleve toldott 500L-nél is 15 centivel hosszabb, de még így is 4,3 méteres hosszon belül marad. A fotók alapján az XL tengelytávja nem lesz nagyobb az L 2,61 méteresénél, azaz hossztöbblete hátsó túlnyúlását növeli majd, s harmadik – talán csak gyerekek számára elegendő méretű – üléssora legjobb esetben is a hátsó tengelyen, de sanszosabban mögötte kaphat majd helyet.


A szabadalmi rajzokat is közreadó carscoop.blogspot.com információi szerint az 500XL jövő év végén kerülhet majd gyártásba – főként Európa számára, az Egyesült Államokban például nem kíván labdába rúgni ilyen parányi hétülésessel a Fiat.





Az 500L Trekking állítólag csak terv, s nem több, mint egy optikai, szabadidő-autós megjelenést adó csomag, amilyet ugyanilyen névvel például a Qubo esetében is láthattunk már. Egyedi lökhárítóit oldalsó műanyagborítás, terepprogramos ESP és szolid futómű-emelés egészítheti ki, de összkerékhajtás ezen 500-asba nem fog kerülni, az megmarad a múlt héten már egészen élethű képeken mutatott 500X kiváltságának.


Képek forrása: carscoop.blogspot.com

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek