hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapÚj formával jön a VW Scirocco

Új formával jön a VW Scirocco

Még két év! Ennyit kell várniuk a Scirocco-rajongóknak a Golf VII, azaz MQB alapú negyedik generációra. A VW dizájnguruja teljesen új formát ígér annak érdekében, hogy addig is türelemre intse a vevőket.


Egy híján 40 évvel ezelőtt, 1974-ben Giugiaro-dizájnnal, félévvel az első Golfot megelőzően, s az azzal azonos A1 platformon jelent meg a Volkswagen Scirocco első generációja. Sikernek számított, hiszen a lejtős hátú, sportos háromajtósból 8 éves gyártása alatt több mint félmillió példány kelt el. Az 1982-1992 között futott második nemzedék azonban nem hozott ilyen számokat, 10 év alatt sem ment el belőle 300 ezer példány sem. Ezért aztán a márka hosszabb parkolópályára tette, s a harmadik nemzedéket csak 2008-ban, a Golf V alapjain mutatta be. A negyedik, már a Golf VII-tel (meg persze az Audi A3-mal, a Skoda Octaviával és a SEAT Leonnal) közös, MQB alapú Sciroccóra pedig még várni kell, ám állítólag érdemes.[BANNER type="1"]



Walter de’ Silva, a Volkswagen konszern dizájnigazgatója szerint ugyanis teljesen friss formával – két év múlva – fog debütálni a Scirocco friss kiadása. Miként azt a CarAdvice magazinnak nyilatkozta, nem kívánják megismételni a mostani Scirocco dizájnjának még a stílusát sem, ezért a negyedik generáció teljesen eltérő formával debütál majd. Hogy pontosan milyennel, arról természetesen nem adott felvilágosítást, hiszen jelentősen odébb van még a bemutató. Azt azért elhintette, hogy az Audi és a SEAT jövőbeni modelljeit követve a Scirocco is sportosabb megjelenésűnek várható. A tervezésbe egyébként – állítólag – csak most fognak (nyilván gőzerővel) belekezdeni a VW dizájnerei, ugyanis annak ellenére csak néhány, még nem közzétett skiccel rendelkeznek, hogy 2015-ben már az említett, negyedik generációs Scirocco kigördítését ígérik. Addig pedig a tavaly Lipcsében debütált GTS számít a legsportosabb megjelenésű Sciroccónak.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Friss hírek