Odébb még az emissziómentes autózás széleskörű elterjedése, de haladunk felé. A héten magunk is összevetettük a legérdekesebb villanyautókat, de persze mindig kiderül, hogy hatótávjuk még igencsak korlátozott. Vagy inkább a töltőhálózat foghíjas? Mindkettőben van igazság, utóbbira némi gyógyír, hogy a héten a Nissan és a Groupama Vezetéstechnikai Centrum együttműködésének eredményeként átadták az első Kelet-magyarországi, természetesen CHAdeMO rendszerű gyorstöltőt – a Tanpálya területén, azaz a Hungaroringen. Bevalljuk, mi már a hivatalos átadás előtt, összehasonlító tesztünk készítésekor is tudtuk használni a gyorstöltőt, s az hasonlóan praktikus lesz a Tanpályához villanyautóval látogatók számára is.
Nagy esemény a Nissannak, nagy esemény a Hungaroringnek is, de valójában mindenkinek, hogy megnyílt az első Kelet-magyarországi villanyautó gyorstöltő
Az új töltőoszlop állítólag néhány nap kivételével (például az F1 nagydíj idején) 24 órában látogatható lesz, s ad majd ingyenes, akár 30 perc alatti 80%-os töltést a kompatibilis villanyautóknak. Az új gyorstöltő átadása több rekordot is hozott. A Magyar Villanyautó Klub szervezésében összesen 17 autó (5 db. Tesla Model S, 1 db. Kia Soul EV, 1 db. smart ed, 1 db. BMW i3, 2 db. Nissan e-NV200, 6 db. Nissan Leaf és 1 db. Fisker Karma) gyűlt össze a Tanpályánál, s ment végül körbe a Hungaroringen. Ennyi villanyautó egy helyszínen még sosem volt hazánkban, de minden bizonnyal elmondható, hogy ilyen emissziómentes körök még sosem voltak a Hungaroringen.
Villanyautók a Hungaroringen, egészen pontosan a Tanpályánál, új tömegszerűségi rekord, ennyi villanyautó egyszerre és egy helyen még nem tartózkodott hazánkban
Ha már villanyautózás, egy villanyautó által felvezetett („stéherezett) kerékpáros körrekord is született a Forma1-es pályán: Nagy Klaudia kerékpárversenyző Nagy György edző felvezetésével, 7:18,342 perces köridővel állította fel az első, hivatalos F1 pályán bemutatott stéherezési körrekordot. Mit is jelent a stéherezés? Egy sajátos kerékpáros sebességi versenysportot. Lényege, hogy a versenyző egy jármű szélárnyékában, gyakorlatilag igen csekély légellenállás mellett igyekszik minél nagyobb sebességet elérni (Klaudia a célegyenesben elhelyezett mérőpontnál 42 km/órával haladt). Nyilván nem kevéssé fontos a versenyző szempontjából, ha az előtte haladó jármű semmiféle helyi emisszióval nem rendelkezik, kiváló tehát e célra (is) a villanyautó.
Villanyautó-felvezetéssel született kerékpáros körrekord a Hungaroringen, Nagy Klaudia bármilyen időt futhatott, ő volt az első, aki ilyen mért kört teljesített
[BANNER type="1"]
Az új gyorstöltőt méltató nyilatkozatok
„A Vezetéstechnikai Centrum és a Hungaroring életében mindig is fontos volt a társadalmi szerepvállalás, és az öko-tudatosság. Számunkra mindenképp lényeges, hogy az elektromos autókkal kapcsolatos ismeretterjesztés, oktatás frontján is élen járjunk, hogy segítsünk az embereknek megismerni, miről is szól az elektromos közlekedés, a villanyautózás. S mivel ezen a területen Magyarország egy kicsit le van maradva, mi nem csupán külső szemlélői, hanem előremozdítói is szeretnénk lenni az ügynek, ezért is fontos számunkra, hogy nálunk nyílt meg Budapesttől keletre az első villámtöltő állomás” – Gazsi Júlia, a Groupama Vezetéstechnikai Centrum ügyvezetője, a Hungaroring vezérigazgató-helyettese.
„A Nissan európai szintű programja keretében villámtöltő-hálózatot fejleszt, ezek az állomások huszonöt perc alatt nulláról nyolcvan százalékra töltik fel az autókat – szemben azokkal, amelyek négy-nyolc óra alatt képesek ugyanerre. Hazánkban ez a negyedik ilyen töltőállomás, és a közeljövőben további hatra számítunk”. – Palkovics Péter, a Nissan PR- és marketing manager.
„A FuelSavers programunkat, amely a gazdaságos közlekedéssel foglalkozik a környezetvédelem zászlajára tűztük, és ebbe tökéletesen illik az elektromos mobilitás, hiszen a lehető legkevesebb fogyasztásra törekszünk. A villámtöltő állomás megnyitásával azért is csatlakoztunk a programhoz, mert meggyőződésünk, hogy az elektromos autózás sokat fejlődik majd a közeljövőben. Azt nem mondom, hogy teljesen átveszi az uralmat, de nagyon megváltoztatja majd a jelenlegi közlekedési módot. S ez nem csupán a környezetvédelem, hanem a gazdaságosság okán is kiváló alternatíva.” – Kőrös András, a Vezetéstechnikai Centrum vezető instruktora
„Nagyon fontos, hogy a Ringre villanyautóval látogatók mostantól ugyanolyan kiszolgálást kapnak, mint akik hagyományos autóval érkeznek. Szerintünk nagyon fontos, hogy az autósport és az autósversenyzés összekapcsolódjon a környezetvédelemmel – s szerencsére a Tanpálya vezetőségében partnerre találtunk ebben a kérdéskörben. Ha csak annyit érünk el, hogy egy kicsit megváltoztatjuk az emberek gondolkodásmódját azzal kapcsolatban, hogy zajmentesen is lehet autózni vagy akár versenyezni is, már akkor sokat tettünk az autózásért és a versenyzésért. Ezért kiemelkedő jelentőségű, hogy a fővárostól keletre a Ringen megnyílt ez a villámtöltő állomás. Többszörös üzenete van, amit mi teljes mellszélességgel támogatunk” – Sebestyén István, a Magyar Villanyautó Klub főtitkára.
Két autóval – összehasonlító-tesztünk levezetéseként – magunk is hozzájárultunk a villanyautók hazai létszámrekordjához
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
1 hozzászólás
Az igyekezet önmagában dícséretes, de ebben a konkrét esetben inkább öngól. Amíg nem többnyire szennyezésmentes versenyeket rendeznek a Hungaroringen, addig minimum elég vicces gyorstöltőt telepíteni egy ilyen helyre. Elektromos autót többnyire olyan jól tájékozott, felvilágosult, értelmes emberek vesznek akik legeslegutoljára mennének el egy ultraprimitív, több mint 120 éves technológiát képviselő, katasztrofálisan elavult és borzalmasan környezetszennyező belsőégésű motoros járművek részvételével lebonyolított versenyre.
A Hungaroringet leggyakrabban látogató benzinbuziknak, kurváknak, büféseknek van a legeslegutoljára szükségük gyorstöltő oszlopra.
Persze az is lehet, hogy az volt a gondolat a telepítés mögött, hogy a legsötétebb, legprimitívebb, legtahóbb helyre kell vinni a fényt. 🙂
Az igyekezet önmagában dícséretes, de ebben a konkrét esetben inkább öngól. Amíg nem többnyire szennyezésmentes versenyeket rendeznek a Hungaroringen, addig minimum elég vicces gyorstöltőt telepíteni egy ilyen helyre. Elektromos autót többnyire olyan jól tájékozott, felvilágosult, értelmes emberek vesznek akik legeslegutoljára mennének el egy ultraprimitív, több mint 120 éves technológiát képviselő, katasztrofálisan elavult és borzalmasan környezetszennyező belsőégésű motoros járművek részvételével lebonyolított versenyre.
A Hungaroringet leggyakrabban látogató benzinbuziknak, kurváknak, büféseknek van a legeslegutoljára szükségük gyorstöltő oszlopra.
Persze az is lehet, hogy az volt a gondolat a telepítés mögött, hogy a legsötétebb, legprimitívebb, legtahóbb helyre kell vinni a fényt. 🙂