Új Skoda Fabia: 64 fotóval, 3,1 l/100 km fogyasztással

    2
    1
    Párizsban debütált, persze hosszas felvezetés után már előtte látható volt az új, harmadik generációs Skoda Fabia, amiről most 64 képet jelentetett meg a márka, egyben műszaki adatairól is újabb csokornyit szivárogtatott ki. Többek között látható az ötajtós és a kombi (egyéb variáns nem is lesz) összes méretadata. 3992 és 4257 mm a hosszúság, 1732 mm a tükrök nélküli szélesség, az ötajtós 1467, a kombi tetősínekkel 1488 mm magas, a tengelytáv egységesen 2470 mm (5 milliméterrel több a korábbinál). Csomagtérből 330, illetve 530 liternyi jár üléshajtás nélkül.

    Sokáig találgatás témája volt, hogy milyen alapokra épülve jön az új Fabia, nos, 50%-ban az MQB, 40%-ban a korábbi PQ26 platform adja a bázist, 10% pedig új/máshonnan legózott. A már korábban ismertetett 65 kilogrammos tömegcsökkentés által a saját tömeg 980 kilogrammról indul. [BANNER type="1"] A motorpaletta csakis Euro6-os egységeket fog sorolni, az alap a Citigóból is ismert 1,0 literes, 60 lóerős háromhengeres lesz, a négyhengeres 1.2 TSI-vel 110 lóerős a legerősebb benzines, köztük még egyéb opciók is lesznek. Az 1.4 TDI háromhengeres és a benzinesekhez hasonlóan könnyűfém blokkos TDI-kkel 75-105 lóerős dízelek sorakoznak majd. Ahogyan azt már a nyáron tudtuk, akár csupán 3,1 l/100 km vegyes fogyasztással, 82 g/km CO2 emisszióval. Váltóként a manuálisak mellett lesz DSG is – ám igazából ez sem meglepetés.
    Azt is tudtuk már, hogy a multimédia-rendszer a márkánál először mirror link funkciós, azaz a csatlakoztatott okostelefon alkalmazásai a központi érintőképernyőn is megjelenhetnek. A Simply Clever okosságokkal, ügyes tárolórekeszekkel telített utastér négyféle tetőkárpittal, számos színsémával lesz rendelhető. A Skodától már látott módon jégkaparó kerül a tanksapka-fedélhez, parkolójegy-tartó az A-oszlophoz, szatyorakasztó a csomagtérbe.
    A gyári fotókon már alaposan megnézegethető új Fabia hazai bemutatása novemberben esedékes, akkor minden bizonnyal árát is megismerhetjük, a vezérképviselettől pedig úgy tudjuk, hogy decemberre már minden kereskedőnél lesz autó a piac kedvencének is számító Octavia után második legfontosabb Skodából. Legalábbis az ötajtósból, a kombi majd hajszálnyit később, 2015 elején várható, s lesz már akár családi autónak is ajánlható modell.
    Előző cikk48. Mecsek Rallye: először megy itthon az Opel ADAM Rallye R2
    Következő cikkA legszebb 20 éves – Volkswagen Golf III használtteszt
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS