Új világbajnokot hozott a 2021-es F1 szezon

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    12
    1

    Max Verstappen húzta be az idei F1 világbajnoki címet, a 24 éves versenyző a negyedik legfiatalabb világbajnok (Fotó: Getty Images/Red Bull)

    Nem elég, az, hogy az utolsó futamig nem dőlt el, ki nyeri az idei évadot, az egyik esélyesnek számító (és persze címvédő) Lewis Hamilton hiába vezetett végig, a jobb gumitaktikát választó Max Verstappen az utolsó körben meg tud tudta előzni, így nem csak a futamot, az idei világbajnonki címet. Verstappennek ez volt az idei 10. és pályafutása 20. futamgyőzelme, valamint ő lett az F1 negyedik legfiatalabb világbajnoka. Az évadzáró Abu-Dzabi Nagydíján a harmadik helyet Carlos Sainz Junior, a Ferrari spanyol versenyzője szerezte meg.
    [BANNER type="1"] Már a bevezetőből is sejthető, a futam nem volt eseménytelen, a rajtot Hamilton sokkal jobban kapta el, mint a pole pozícióból induló Verstappen, utóbbi autójának kereke kipörgött az indulásnál. A címvédő így elsőként fordult el az első kanyarban, miközben hátrébb Pérez átvette a harmadik pozíciót Lando Norristól (McLaren). Verstappen azonnal üldözőbe vette Hamiltont és az első adandó alkalommal megpróbálta megelőzni, de túlságosan rövidet fékezett, a kanyarban leterelte a pályáról ellenfelét, akinek muszáj volt a bukótéren keresztül visszatérni az aszfaltra. Hamilton így az élen maradt, a versenybíróság pedig úgy látta, hogy Verstappen manővere miatt kellett elhagynia a pályát, ezért egyik pilótát sem büntette meg.

    Verstappené volt a pole pozíció, a leggyorsabb kör és végül a futamgyőzelem is, a gumiválasztáson múlott az eredmény, ezt érdemes a hétköznapi autózás kapcsán is megfogadni, gumitesztünk eredményei is beszédesek (Fotó: Getty Images/Red Bull)

    A 14. körre Hamilton előnye több mint 6 másodperc volt Verstappennel szemben, ezért a Red Bull behívta a boxba kerékcserére a hollandot, egy körrel később pedig a Mercedes is friss abroncsokat tett az addig élen álló brit versenyző autójára. Így átmenetileg Pérez vette át a vezetést, Hamilton pedig a második pozícióban száguldva sorra futotta meg a leggyorsabb köröket, Verstappennel szemben 8 másodperc körüli előnye volt. Hamilton jelentős tempó- és gumielőny birtokában érte utol Pérezt, aki viszont fantasztikusan védekezve nagy csatára kényszerítette a címvédőt, ezzel lehetővé téve, hogy Verstappen hátránya nyolcról mindössze két másodpercre csökkenjen. A különbség aztán a folytatásban újra nőni kezdett, Hamilton ugyanis sorra futotta meg a leggyorsabb köröket. [BANNER type="2"]
    A Red Bull újabb gumicserére hívta Verstappent a 37. körben, amikor virtuális biztonsági autós szakasz volt érvényben, Hamilton viszont a pályán maradt kopottabb abroncsokon. A két versenyző közötti időkülönbség néhány körön keresztül jelentősebb mértékben csökkent, ám 14 másodperc környékén beállni látszott 15 körrel a leintés előtt.

    Verstappen a biztonsági felvezetéssel töltött körözések idejét használta ki a gumicserékre, ügyesen tette (Fotó: Getty Images/Red Bull)

    Öt körrel a futam vége előtt a versenybíróság egy baleset miatt a pályára küldte a biztonsági autót, Verstappen pedig ekkor azonnal a boxba hajtott új gumikért, Hamilton viszont hiába akart szintén kiállni friss abroncsokért, csapata azt mondta neki a rádión, hogy maradjon a pályán. Ez a végén hibás stratégiai döntésnek bizonyult, az utolsó körre ugyanis a Safety Car az útjára engedte a mezőnyt, Verstappen pedig az új gumikon sokkal gyorsabb volt, mint Hamilton. A holland határozottan meg is előzte riválisát, aki megpróbált visszatámadni, de nem járt sikerrel, így nem nyerte meg nyolcadik vb-címét. A konstruktőrök világbajnoki trófeája viszont a Mercedesé lett, sorozatban nyolcadszor.
    Végeredmény, Abu-Dzabi Nagydíj, Abu-Dzabi (58 kör, 306,183 km, a pontszerzők):
    1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:30:17.345 óra
    2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 2.256 másodperc hátrány
    3. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 5.173 mp h.
    4. Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) 5.692 mp h.
    5. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 6.531 mp h.
    6. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 7.463 mp h.
    7. Lando Norris (brit, McLaren) 59.200 mp h.
    8. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:01.708 perc h.
    9. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1:04.026 p h.
    10. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:06.057 p h.

    [BANNER type="3"]
    Leggyorsabb kör: 1:26.103 perc, Verstappen (39. kör)
    Pole pozíció: Verstappen
    A vb-pontversenyek állása 21 futam után (még 1 van hátra):
    Pilóták Pontszám Csapatok Pontszám
    1. Verstappen 395,5 1. Mercedes 613,5
    2. Hamilton 387,5 2. Red Bull 585,5
    3. Bottas 226 3. Ferrari 323,5
    4. Pérez 190 4. McLaren 275
    5. Leclerc 159 5. Alpine 155
    6. Norris 160 6. Alpha Tauri 142
    7. Sainz 159 7. Aston Martin 77
    8. Ricciardo 115 8. Williams 23
    9. Gasly 110 9. Alfa Romeo 13
    10. Alonso 81 10. Haas 0
    Forrás: MTI
    Előző cikkCsepel teherautóval bővül a Közlekedési Múzeum gyűjteménye
    Következő cikkVissza a Jövőbe: árverésen Marty McFly álomautójának replikája!
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    12 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Kicsit off leszek, de döbbenetes, milyen méreteket ölt kis hazánkban a rasszizmus. Nem idézném a Hamiltont illető jelzőket, bárki olvashatja, de jól látszik, hogy sokaknak nem a személyével van baja, hanem – hogy is fogalmazzak – a „fajtájával”. Ugye mindenki vágja, mi lenne a kommentek elég nagy részének tartalma, ha Narain Karthikeyan vagy Karun Chandhok lenne a F1 egyik élmenője? Aki arra a „c” betűs szóra tippel, nem téved… Nos, itt tart a mi kis országunk…

    2. Első körben örülök hogy végre valaki más a bajnok, mint aki egymás után négyszer már beikszelte. Hamilton az F1 történetének egyik legjobb pilótája, de hogy minden idők számszerűen legsikeresebbje legyen mindenben, az kicsit túl sok nekem is. A rallye-t is kicsinálta hogy egy évtizedik egy francia Sebestyén húzta be év végén.

      Ugyanakkor kicsit messzire mentek az ellensúlyozásban. Szerintem ezen a versenyen nagyon röhejesen lejtett Verstappennek a pálya, akkor is ha valszeg már mindenki arra vágyott hogy ne ugyanaz a pilóta végezzen az élen, Hamilton egyszerűen túl sokat nyert már.

      • Érdekes, hogy amikor Schumacher sorra húzta be egymás után a címeket, abból senkinek nem volt elege. A német húszat is nyerhetett volna egyhuzamban, a nép akkor is azt skandálta volna, hogy „még, még, még!”. Egy újabb igazságtalanság a sok közül…

        • Schumacher és Ferrari dominanciát úgyanúgy próbálták eliminálni a játékmesterek, mint most a Mercedesét. Tisztában vannak azzal hogy nem jó a cirkusznak ha egy valaki nyer évekig, lásd WRC.

          Schumachert sokan nem szerették, de azt a kritikusai is el kellett ismerjék, hogy ő volt az a titán aki azonnal ott volt Senna szintjén (22 évesen érthetetlenül fiatalon), majd végig küzdött számtalan bajnokanyagból faragott pilótával.

          Hamilton esetében is benne van, hogy azonnal egy jó autóba került. ugyan a legerősebb és legelviselhetetlenebb csapattárs mellé, aki mellett helyt állt. De a Mercedeses évek néha túl simán mentek.

          • „Hamilton esetében is benne van, hogy azonnal egy jó autóba került.”
            Ez helytelen összehasonlítás, Schumacher sohasem „került” jó autóba. A Benetton nem volt vb-címre esélyes autó, a duplázás pedig egyáltalán nem volt benne a pakliban (nem tudom, ki mert volna jelentősebb összeggel fogadni Scumi dupla Benettonos vb-címére).
            A Ferrari az érkezése pillanatában meg nem is tudom, mi volt… nem versenyautó.
            Hamilton viszont a McLarenhez és a Mercedeshez szerződése pillanatában is bajnokesélyes autóban ült. S hogy a Mercedes fejlesztésében benne volt a keze Schumachernek is, az már csak hab a tortán…

    3. Hamilton nem Schumacher szint, ha az lenne most nyert volna.
      A Mercedes dominanciának köszönheti a sorozatos világbajnoki címeit.
      Hamilton egy celeb elsősorban, másodsorban F1 -es autóversenyző aki olyan szinten van mint jópáran most az F1-ben. Tehát az átlag élvonal most, nem kiemelkedő F1-es versenyző mert olyan nincs jelenleg.
      Schumacher kiemelkedő volt, (én nem neki drukkoltam hanem Damon Hillnek) mégis elismerem, viszont Senna még nagyobb tehetség volt a korában, pedig neki sem drukkoltam hanem Nelson Piquet-nek ha jól emlékszem. Az autók meg Honda, Renault…. a csaló németeknek sosem.