Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Szerintem elég korrekt a 2 éves garancia, csak nehogy csődbe vigye az importőrt…
És akkor milyeneket szállíthatnak az egykori FÁK-országokba, ha még ide is ilyenek jönnek.
Múltkor elmentem megnéztem ezeket a csodákat a szalonban. Hááát…. Minden összevissza állt rajta, összefújkálva festékkel minden ami elsőre nem látszik, repedtek az indexbúrák stbsbt. Olyan érzésem volt mintha egy házilag felpimpelt kicsinosított 6 éves használt autót látnék. Természetesen ez egy 0 km-es autó volt, több mint 3 millióért.
Pont olyan a a gyári lemezelése is, mintha átment volna valami kevésbé tehetséges sufnikarosszériás kezei között.
Könyörgöm, legalább a bemutató autókon lenne két egyforma hézag…
[i]a háromajtós 2 999 000 forintos kezdőára alapján a piac legolcsóbb, nem is szerény képességű összkerekese lehet a hírek szerint még idén ősszel piacra lépő családi 4×4.[/i]
Azért be is bökne, ha egy 40 éve gyakorlatilag semmit nem változott konstrukciójú, de legalább európai szemmel hitványul összehányt autó nem a piac legolcsóbbja lenne.
Én már akkor reménykedni kezdtem, hogy rövid időn belül jönnie kell az ötajtósnak, amikor néhány éve árusítani kezdték itthon a crew cab kivitelű Niva pick-upot. Gondoltam, innen már tényleg csak egy lépcsőfok az ötajtós. És íme, itt van. Nagyon kíváncsi leszek rá élőben.
Botrányosan néz ki. Olyan mint azok az elcseszett sztreccslimók.