Újabb körnek ad pénzt az állam autóvásárláshoz

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    Legalább hétüléses új autókra, a legalább három gyereket nevelők kaphatnak 2,5 millió forintos támogatást


    Nem új eszköz az autóvásárlási támogatás, hiszen a tisztán elektromos üzemű autót vásárlóknak adott 1,5 millió forintos dotáció tavaly ősszel indult újra, most pedig egy újfajta, ráadásul még komolyabb összegű autóvásárlási támogatást jelentett be Orbán Viktor miniszterelnök. Míg a villanyautókat vásárlók 1,5 millió forintos vissza nem térítendő összeget kapnak, a legalább három gyereket nevelők legalább hétüléses, szintén új autó vásárlása esetén 2,5 millió forintos vissza nem térítendő támogatást kapnak.[BANNER type="1"]
    Egyelőre csupán a fenti kritériumok ismertek, nem tudjuk még, hogy lesz-e (a villanyautók esetén 20 millió forintoshoz hasonló) árplafon, lesz-e olyan extra, aminek rendelése esetén nem jár majd a támogatás, de nézzük azt, amit már tudunk. A bónusszal a legolcsóbb hétüléses autó, a Dacia Lodgy 1.6 SCe 3.529.000 forintos bázisára alapján a nagycsaládosok mindössze 1,029 millió forint befizetésével vadonatúj, 3 év/100 ezer kilométeres garanciás autóhoz juthatnak, a Lodgy-nál maradva 1,349 forintért már klímás családi autóhoz juthatnak.

    A legolcsóbb hétüléses autó a Dacia Lodgy a piacon, alapverziója 3.529.000 forintba kerül, a fotón látható Stepway csúcsverzió benzinmotorral 4.049.000 forintról startol, azaz 1-1,5 millió forinttal megkaphatják a nagycsaládosok, az új 1.5 Blue dCi dízellel 4.549.000 forintról indul az Arctic (klímás) Lodgy, azt tehát 2,049 millió forinttól választhatják a nagycsaládosok


    Amint több részletet tudunk az új autóvásárlási támogatásról, hírt adunk róla, s hamarosan azt is megnézzük, a legolcsóbb hétülésesen túl mi egyebet, milyen összegért kaphatnak a nagycsaládosok.
    Előző cikkA tuningot nem lehet elég korán elkezdeni!
    Következő cikkAhová megyünk, ott nincs szükség utakra – Fiat 500X
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Elvileg júliustól él a program.

      Távol álljon tőlem a politika/bármi ami offnak tűnhet, de kicsit elszomorító, hogy ezzel is – főleg – a román autóipart fogjuk támogatni. Annak persze örülök, hogy a nagycsaládosok új autóba ülhetnek a szakadék import/tizenéves sokadig gazdás hazaik helyett (bár biztos, hogy kismillió feltételt kell majd teljesíteni a birtoklással kapcsolatban, okkal), de még inkább örültem volna, ha magyarországi gyártó kerülhetett volna helyzetbe.

      • Ezt elfelejtettem hozzáfűzni: a támogatási összeg (2.5M) az autó újkori vételárának maximum 50%-a lehet, vagyis legalább 5 milliós autóra lehet igényelni a támogatást, amit közvetlenül a kereskedőnek fognak elutalni, nem pedig az igénylőnek.