Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Audi 80 1.9E, igaz, nem 2000-es, csak 1900-as. Országúton 6 liter, városban, 8 liter. Bosch KE-Jetronic befecskendező rendszerrel szerelve. Mai szemmel már nem egy korszerű autó, de fényévekkel korszerűbb, az általad említetteknél.
nem, nem hazudsz, csak amit irtál az autópályára még a gyári értékeknél is több mint 10%-kal kevesebb.A vegyes és város stimmel, de ha azt nézzük hogy egyetlen autó sem fogyaszt annyit mint amennyit a gyárban megadnak, hanem többet….de egy kompjúterrel nem vitatkozok 🙂
mivel melléktermékről volt szó felsoroltam még párat, csak ennyi 🙂
Combi kedves!Te vagy az akivel sosem vitatkoznék,de a magjegyzésed nevetséges!A gázolaj lényegében melléktermék a gyártás során,de gondolom te nagy szakértő vagy ebben!Nem értem a tej ,tojás vagy ilyesmi,hogy jön ide???
Ezt cáfolnám eröteljesen!
Saját autó: Nissan Primera 2.0 benzin 140 lo.
Autopálya: 130 körül, német pálya, korlátozásokat betartva, tehát normálisan közlekedve 2 fő, minimál cucc, 6,7L! Hazudok? Nem, telitankolással mérve, de a komputer is ezen az értéken áll. Balatonra 82-en sebességeket betartva 6,3L néha klíma, 2 fő.
Mi a titka?
Nem rugok padlógázt, kerülöm a hirtelen gyorsítást fékezést, figyelem a forgalmat hogy minimális legyen a veszteség. Hangsúlyozom nem tartom fel a forgalmat. De ezt eddig párszor játszottam meg. De nem lehetetlen, csak megfelelö higgadság kell. Továbbá a priméra váltója az átlag autókéhoz hosszabb, cirka 500-al forog kevesebbet a motor.
90-nél 2600-t, 140nél 35000-t, ha jól emlékszem.
Amúgy 2l benzin ha csak hosszútávot megyek 7-7,5, de inkább 7.
Vélemény, hogy megfelelő krölmények között, jú vezetéstechnikával 8L alatt tarható a 2L benzin.
Mielött hülyéznétek a többi fogyasztási érték:
Vegyes: 8-9L függ mennyi a város
Tisztán város 3km-s utak: 12L
Sok? lehet, de egy dízel ellenpélda: BMW e46 320d Triptonic város 11L.
Azért a dízel se mindenható. Benzin gáz viszont elég jó alternatíva.
üdv
C20NE – Kadett GSI 8v, gyertya, olaj, légszűrő, olajszűrő csere után városban 8 l / 100 km, autópályán stabilan tartva 100-110 km / h tempót 6.25 literes fogyasztás.
Jelenleg: város 10 l / 100km, autópálya 8 l / 100 km ( 15 hónapja voltak a fenti cserék)
nem egy modern autó, de szerintem régi benzinestől nagyon jó.
Nekem Vw Borám van 1,6-os benzines fogyasztás normál hajtással vegyesen 6,9-7,5 a sógoromnak ugyanez diesel fogyasztás 5,5-6. A két autó évjáratban ugyanaz csak a diesel drágább volt 300-al. Mai üzemanyag árakkal számolva évi 15-20 ezres futással könnyen kiszámolható, hogy sajnos jelen helyzetben hátrányban vannak a dieselek vásárláskor. Talán 3-4 év mire ledolgozza a hátrányát a diesel a benzinessel szemben de ez is csak akkor ha ezen idő alatt nem kell javítani benne semmi dieselre jellemző dolgot.
nekem még nem volt olyan 100 lovas benzinesem ami 3 lityót evett 🙂
Volt egy Ascona B-m 1978-ból 9-16 liter/100km,
Mazda 626 1983-ból 8.5-15 liter/100km
Az tényleg hazudik aki 2 literes benzines motorral 8 liter alatti fogyasztással jár lehet bármilyen modern autó 🙂
„A gond még mindig az,hogy a gázolaj egy melléktermék:)”
Ahogyan az autógáz is az, és még sokminden..például a tojás a tej, a margarin stb…Ezek mind mind melléktermékek amiért csak csomagolási és szállítási költséget kellene fizetnünk..
A 2,5% kb. 10 Forint csökkenést jelentene a 400 Forintos benzinárhoz képest. Nagyon kíváncsi vagyok, mennyi lesz ebből szerdára! 2? 4?
A gond még mindig az,hogy a gázolaj egy melléktermék:)
„egy benzinmotor kb. másfélszeresét fogyasztja, mint egy hasonló teljesítményű dízel”
Ugye ezt nem gondoltad komolyan? Mistu Colt 1.5 GLXi 85LE 1989-es évjárat, városban télen 6.2 országút jó időben 5-5.5 liter, és nem öreguras tempóban!
Opel Corsa 1.5 TD 67LE 1998-as 110-es tempóig 5 liter, felette 6 liter.
Öcsém 2006-os 1.3-as CDTI Corsája fogyaszt 4-6 liter között, de chippelve van 100LE-re, így az nem igazán mérvadó, meg 20 évvel fiatalabb is mint a Mitsu volt.
A Mitsu enyém volt, a Corsa fateré, tehát nem légből kapott adatok!
Én Ukrajnába tankolok,ott most a gázolaj 260 körül van.70 l a tankom meg 10 l kannában amit át lehet hozni.Rengetegen járnak ki.Nem lenne jobb az államnak,ha az a pénz itt maradna Magyarországon?Sokan kitalálják hogy nem jó az ukrán üzemanyag,aláírom vannak gyengébb kutak de vannak nagyon jók csak ki kell fogni.Sokkal különb autók szaladgálnak kint mint itt nálunk,még sincs semmi bajuk.Én is újfajta részecskeszűrős dízellel járok,120.000 van benne ennek 95% a urán gázolaj és még soha semmi baja nem volt.
[i]„egy benzinmotor kb. másfélszeresét fogyasztja, mint egy hasonló teljesítményű dízel”[/i]
A Toyota Pryus topikban felszólalóknak nem ez volt a véleménye. Volt aki azt mondta, a benzinesnek jobb a hatásfoka, mint a dieselnek.
Jelenleg használok dieselt is és benzinest is. A képen látható Jazz-re azt tudom mondani, bemelegedve, országúti tempóban, pontosabban 110 km/h-s tempóig 5-5,1 literből kijön. Ez egyértelműen dieseles fogyasztás, méghozzá kisdieselé. Hozzá tartozik az igazsághoz, hogy a benne lévő i-DSI motornál minden a takarékosságról szól, alig alapjárat fölött már a max. nyomatéka 90-át leadja.
Ha nem volnának fontosabb, más terveim, mivel egyedül járok, az új Picanto-t venném gyári beépítésű gázüzemmel.