Újabb német városból tiltják ki a dízelmotoros autókat

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    3

    Frankfurtnak nem csak egy-egy útjáról, hanem egész belső területéről ki kívánják tiltani a dízeleket – a legfrissebbek kivételével, s az elavult benzineseket is


    A wiesbadeni közigazgatási bíróság szerdai határozata szerint Hamburg és Stuttgart után Frankfurt városa is ki kell tiltsa az elavultabb dízelmotoros autókat. A döntésre azt követően került sor, hogy a Deutsche Umwelthilfe (DUH) környezetvédelmi szervezet beperelte a Hessen tartományi városok levegőjének tisztaságáért felelős tartományi kormányzatot, mivel a levegő nitrogén-oxid-tartalma négy nagyvárosban, köztük Frankfurtban is meghaladta a megengedett határértéket. Mivel a közigazgatási bíróság helyt adott a DUH keresetének, Frankfurt már jövő év február elsején ki kell tiltsa az elavultabb dízelmotoros autókat. Ez elsőként – 2019. február 1-jétől – az Euro 4-es, valamint annál régebbi dízel, míg az Euro 2-es vagy az alatti benzines autókat érinti. Mindez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a 2009 után forgalomba helyezett dízel, valamint az ezredforduló utáni benzines autók biztosan nem érintettek a tiltásban, legalábbis annak első fázisában. [BANNER type="1"] Jövő szeptembertől azonban már az Euro 5-ös dízelekre is kiterjed a tilalom, magyarán már csak a 2014-től kötelező Euro 6-os normát teljesítő gázolajosok hajthatnak majd be Frankfurtba. A tilalom nem csupán a belvárosra, hanem már az autópályák által körülhatárolt területre vonatkozik. Nyugaton az A5, délen az A3, keleten és északon pedig az A661 autóút határolja a védett övezetet. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a bíróság döntése még nem jogerős. Eddig Hamburg is csak két útszakaszon vezette be a korlátozást, Stuttgartban azonban hasonló tilalom lép életbe jövő év elején. A dízelautók kitiltását a levegő tisztaságának megőrzése érdekében megengedhető lépésnek nyilvánította a szövetségi közigazgatási bíróság, így a tiltás jogalapja már rendezett.
    Előző cikkHumorzsák – Renault Twingo GT
    Következő cikkAlonso újra IndyCar versenyautót tesztelt!
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Helyes helyes, max kamionba való a dízel , meg a szántóföldre 🙂
      Szomorú nézni hogy Budapest en az anyukák azért az 5 percert míg elviszik a gyereket a suliba beröffentik a traktort majd haza gurulnak ….
      Mielőtt a motor pedig felújításra szorul na gyorsan eladják

    2. Ez tényleg nagyon jó hír. Nagyrészt Németországba tartózkodok, így nekem ez fontos ha a sok régi tragacs nem tömörül majd az utakon. Nagyvárosokba csak ritkán megyek de ha mégis, legalább lesz parkoló és talán kevesebb dugó. Az én verdám tudja az euro6 normát, ja és benzines, szóval még egy jó darabig járhatok vele mindenhol. Reméljük egyszer az otthoni városokból is kitiltják ezeket az ócska szarokat amik ráadásul hangosak is mint a fene. Nyitott ablaknál képtelenség aludni nyáron ha elmegy egy ilyen 20 éves roncs a ház előtt.