Újabb őrült kabrió, ezúttal a Honda Accordból

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    4
    1

    Balra a Honda Accord Crosstour, jobbra a Nissan Murano CrossCabriolet mintájára született, várhatóan vászontetős Cabriolet kivitele

    Elsőre meredeknek tűnt, de mára megszoktuk a Nissan ez évben már piacra kerülő Murano CrossCabriolet modelljét. Nem alszik a Honda sem, ezért hamarosan, minden bizonnyal az április 22-én nyitó New Yorki Autószalonon mutatja be a tengerentúlon forgalmazott Honda Accord Crosstour Cabriolet változatát. Ezt a nyitható tetejű Muranóhoz hasonlóan 3,5 literes, V6-os, 271 lóerős benzines motor hajtja majd, ám kínálata annál variálhatóbb lesz, hiszen csupán első és összkerékhajtással is szerepel majd palettáján. A kabriósítással – szintén a Muranótól ismert módon – az Accord Crosstour is ötajtósból kétajtóssá vált. Jelentős különbség azonban, hogy a Honda crossover cabriolet modelljét a Nissanénál közel 20 százalékkal olcsóbbnak ígérik, amerikai alapára 40 ezer dollár, azaz nem egész 8 millió forint lehet. Ha esetleg Európába, így hoznánk is eljutna az Accord Crosstour Cabriolet, a regisztrációs adó és a vám miatt az előbbinél bő másfélszer nagyobb árral számolhatnánk.
    Előző cikkKomoly áprilisi tréfa a BMW-től
    Következő cikkA Red Bull-titok nyitja, a királynő ötlete, és Ecclestone utódja
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    4 HOZZÁSZÓLÁS