Újabb rekord az autópiacon

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    9
    5

    Továbbra is a piac kedvence az esztergomi Suzuki Vitara. Eladásai azonban – a piaccal szemben – nem nőttek az előző haviakhoz mérten


    Nem kevesebb mint 8506 személyautó, összesen 10 950 gépjármű – ennyit helyeztek forgalomba hazánkban májusban. Ilyen számokat utoljára a 2008-as válság előtt láthattunk csak. Ha a májusi adatokat nézzük, az ideiek 44,8%-kal nőtték túl a tavalyiakat, amelyek már szintén 48,2%-kal magasabbak voltak az előző évi 5. haviaknál. Alig szerényebb a kishaszonjárművek idén májusi eladástöbblete, éves szinten azonban utóbbiaké a nagyobb. Ugyanakkor mindkét szegmens több mint ötödével erősödött idén. Bő 15%-kal buszból és 10%-kal motorkerékpárból is több fogyott, pedig még csak most jön a nyár, ami az utóbbi szegmens fő szezonja, illetve a felújítás előtt álló 3-as Metró pótlására szánt buszok sem lettek még beszerezve.
    2016. V. (db) 2015. V. (db) Különbség (%)
    Személygépkocsi 8506 5874 44,8
    Kishaszonjármű 1722 1218 44,8
    Nagyhaszonjármű 432 301 43,5
    Busz 22 47 -53,2
    Motorkerékpár 268 271 -1,1
    Összesen 10 950 7711 42

    [BANNER type="1"]
    2016 (db) 2015 (db) Különbség (%)
    Személygépkocsi 36 267 29 676 22,2
    Kishaszonjármű 8263 6721 22,9
    Nagyhaszonjármű 2133 2147 -0,7
    Busz 192 165 16,4
    Motorkerékpár 1078 979 10,1
    Összesen 47 933 39 688 20,8

    A márkák sorrendjében úgy lett májusban is első a Suzuki, hogy az előző havinál egy példánnyal kevesebb fogyott belőle, hajszálnyit visszaesett a Skoda is, de pozíciója változatlan, az erősödő Opel viszont csupán 2 példánnyal maradt el tőle. A negyedik helyre az ötödikről előzve ért a Volkswagen, javított a Hyundai is.

    Meglepetés: májusban két Hyundai, a kisautó i20 és a szabadidő-autó Tucson is a legnépszerűbb 10 modell közé került


    A modellek sorában ismét a Suzuki Vitara volt a kedvenc. Változatlan a Skoda Octavia második, a Ford Focus harmadik és az Opel Asta negyedik helye is, utóbbi mindössze egy példányos lemaradást mutatott most a Ford kompaktjához, a Focushoz mérten – még a kifutó J generációval. Az Astra K most nem került be a top 10-be, a frissítés előtt álló Mokka azonban igen. Újdonság a toplistán a Hyundai Tucson és az i20 – akár csupán egy komolyabb flottaátadással is felkerülhettek, amúgy jogosan.
    Top 10 márka és modell - 2016. május
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Suzuki 972 1. Suzuki Vitara 530
    2. Skoda 815 2. Skoda Octavia 509
    3. Opel 813 3. Ford Focus 236
    4. Volkswagen 704 4. Opel Astra 235
    5. Ford 689 5. Hyundai Tucson 225
    6. Hyundai 504 6. Suzuki Swift 221
    7. Toyota 498 7. Volkswagen Golf 197
    8. Kia 436 8. Hyundai i20 180
    9. Renault 362 9. Opel Mokka 164
    10. Dacia 355 10. Kia cee’d 151

    Az éves összesített listán logikusan nincs komoly változás, változatlan a Vitara, Octavia, Astra (J) dobogó. A márkák között a Kia megelőzte a Renault-t, a modellek között a Volkswagen Golf kemény egy darabbal a Dacia Dustert, az Opel Mokka kiszorította a 10 legnépszerűbb sorozat közül a Ford Mondeót.
    Top 10 márka és modell - 2016. január-május
    Helyezés Márka Darabszám Helyezés Modell Darabszám
    1. Suzuki 4192 1. Suzuki Vitara 2728
    2. Opel 3578 2. Skoda Octavia 2016
    3. Skoda 3530 3. Opel Astra J 1206
    4. Ford 3253 4. Ford Focus 1095
    5. Volkswagen 2965 5. Volkswagen Passat 994
    6. Toyota 2032 6. Volkswagen Golf 730
    7. Dacia 1690 7. Dacia Duster 729
    8. Kia 1627 8. Fiat 500 703
    9. Renault 1607 9. Suzuki Swift 663
    10. Nissan 1322 10. Opel Mokka 621

    Ez a helyzet az első félév vége előtt egy hónappal. A személyautók eladása év végére minden bizonnyal 90 ezer, a teljes gépjármű-eladás pedig 100 ezer példány fölé nő – ami a válság előtti szintnek még mindig csak a felét fogja jelenteni, a 2010-es mélypontnak azonban már a dupláját.
    Előző cikkKémfotókon a csehek legnagyobb medvéje
    Következő cikk911-ellenfél lehet az új 6-os BMW
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    9 HOZZÁSZÓLÁS

    2. A Vitarát meg nem tudom értelmezni, pont Opel szalonnal egyben volt a Suzuki, ahol voltunk, a Vitara belülről recseg ropog, az ajtó kárpit konkrétan horpadt, ha oda tettem a kezem. Astra K után olyan érzés volt, mintha valami műanyag játékautó lenne, és a Vitarákat is 4-5 millió körül adják…

    3. Astra K nem 4.4m, mi kértünk rá ajánlatot, alku után 5,5m és akkor még mindig enjoy felszereltségről van szó, csak már fűthető az ülés, meg pár alap extra bele lett téve. Szerintem új autót kifilézve nem éri meg megvenni, akkor már inkább 2-3 éves használtat, normálisabban felszerelve.

    5. érthetetlen számomra ez a vitara (ezek full csak magánszemélyek, állami rendelés nélkül?), meg suv őrület…egy magasított kombi gnóm, h lehet ekkora flash. áh ráadásul városra, mert terepre ezek hulladékok. astra k 150 lovas 4.4m körül van, nagyobb, szebb, könnyebb,erősebb…..na mind1.

    6. Üdv! A Suzuki Vitara eladási darabszáma akár a duplája is lehetne, ha lenne elegendő belőle! Szomorúan tapasztaltam, hogy a kereskedésekben már csak szeptember-október hónapra tudnak felvenni foglalást a Gl+ felszereltségű Vitarákra. Sajnos nem tudnak eleget gyártani!

    7. Vitarák ára 1 hónap alatt még kedvezőbb lett, 1-200e forinttal lettek olcsóbbak, mint korábban. Talán ez is az egyik ok, hogy első lett. 4M körül vannak a GL+ felszereltségűek fent HaHu-n, komoly kampányt tolva (rengeteg kiemelt hirdetés).