hétfő, február 2, 2026
spot_img
KezdőlapÚjabb rekordár a benzinkutakon

Újabb rekordár a benzinkutakon


Három-három forinttal nő a benzin és a gázolaj ára is a hazai töltőállomásokon – értesült piaci forrásokból a holtankoljak.hu. Így a benzin átlagos ára 364 forint lesz, míg a gázolajé 354 forint. Ezzel újabb árcsúcsot dönt mindkét üzemanyagfajta ára.


A bioetanol (E85) átlagos ára 262 forint, autógázt (LPG) 213 forintos átlagos áron tankolhatunk. A legdrágábban 380 forintért tankolhatunk majd benzint, a legmagasabb gázolajár várhatóan 375 forint lesz szerdától.


Meglepetés a szerdai áremelés, szakértők a tőzsdei jegyzésárak lényegében változatlan volta, illetve a forint árfolyamának a dollárral szembeni változatlansága miatt arra számítottak, nem emelkedik az üzemanyagár ezen a héten. A hordónkénti olajár sem változott érdemben.


Az idei év első hetében nem emelkedett az üzemanyagok ára. Legutóbb az óév utolsó szerdáján 5 forinttal nőtt a benzin, és 6 forinttal emelkedett a gázolaj ára. Tavaly összesen 47 forinttal nőtt a benzinár, 55 forinttal pedig a gázolaj ára.


Az OPEC a napokban bejelentette: ameddig a hordónkénti olajár nem éri el a 110 dolláros szintet (jelenleg 90), addig nem emeli a kitermelési kvótát (ez értelemszerűen az olajárak csökkenését hozná magával). Az üzemanyagárak így várhatóan tovább emelkednek majd.


Árcsökkenésre akkor számíthatnánk, ha komoly mértékben erősödne a forint a dollárral szemben, vagy ha a kormány csökkentené a jövedéki adót. Igaz, a jövedéki adó csökkentésének korlátai vannak. Az adó mértékének minimumát uniós szabályok határozzák meg. Minimum 99 forintos jövedéki adót ír elő az uniós szabályzat a benzin esetében, a gázolajnál ez 91 forint. Jelenleg Magyarországon azonban ennél magasabbak az adótartalmak: a gázolaj árában 97, a benzinében pedig 120 forint.


A kormánypárt ellenzékben többször követelte a jövedéki adó mértékének csökkentését. (Épp az ellenkezője történt: az előző kormány legutóbb egy éve emelte a jövedéki adót.) A kormányszóvivő szerint azonban most nincs napirenden a jövedéki adó mértékének mérséklése.

Katona Mátyás
Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
RELATED ARTICLES

3 HOZZÁSZÓLÁS

  1. 1.Tőzsdei jegyzésárak
    2.Forint árfolyamának a dollárral szembeni változatlansága
    3.A hordónkénti olajár sem változott érdemben.
    egy maffia banda az egész a hasukra ütöttek ennyi
    Kartelleznek
    Viktoriánusz császárunknak is csak addig volt fontos amíg meg nem választották.

    Az sem egészen világos hogy a világ más és más részein hogy lesz ugyan az a benzin lényegesen drágább vagy olcsóbb ha az olaj ára világpiaci és mindenhol azonos…

    hogy lehet hogy 50 évig 5-10 dollár volt az olaj hordónkénti ár(pedig nem 5 litert nyaltak be a kocsik hanem 10+)
    „Az OPEC a napokban bejelentette: ameddig a hordónkénti olajár nem éri el a 110 dolláros szintet (jelenleg 90), ”
    Minek is növelnék, még leesne 70 dollár alá

    Tököm teli a kereslet kínálat görbével, mindig az átlag ember szív mert abból van a legtöbb…

    Hogy lehet az hogy majd 15 évig az LPG ára 150-160 FT volt még az inflációval sem nőtt az ára!…aztán 2 év alatt majd 40 FT-ot nőtt?
    MI VÁLTOZOTT? Jószibácsi a kútkezelő veszélyességi prólékra hivatkozott?

    Ahhoz képest pofátlansága dolog hogy ha belegondolunk hogy ugyan anyiból jön fel az olaj mint 50 éve

    400 FT ahhh lesz z még 420 is lazán

    Január eleje van, de már most olyan az út mint amit légibombázás ért volna, szlalompálya, rosszabb mint tavaly, pedig az se volt semmi.

    Hó és úttakarítás nuku

    Kicsit OFF:
    Nincsen iparunk, nincsenek trabantok Wareszok zsigulik csak EURO 2-3-4-es kocsik és mégis szarabb a levegő mint 10-15 éve, pedig ha csak kicsit számolunk 1 lada vagy trabant 10-20 új kocsi szennyezését (CO CH stb) kiteszi
    Megsúgom egyre többen fával szénnel meg minden szirt-szart elégetve fűt, számolta már valaki mekkora károsanyag tartalom jön ki a gázkazánból? arra nem akarnak katalizátort rakni?
    El nem takarított leszórt homok meg kavics az van ami porzik. Meg eldugult csatornák.

    Persze az autós a hibás, meg a fékezés(mikor már így is motorféket használunk).

  2. Már beharangozták előre,hogy 400 ft lesz idén az üzemanyag,meg is csinálják.Nem kell ehhez különösebb indok.Ha a tőzsdei árfolyamoktól függene az ár,akkor nem tudnák előre a 400-as árat,és most sem emelnének.És ha köze lenne a tőzsdei árfolyamokhoz,akkor úgy lenne,mint Németországban,ahol naponta többször is változott az ár.Örülnék,neki,ha az életszínvonal is emelkedne végre,nem csak az árak.

Videók

- Hirdetés -spot_img

Most Popular