Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Próbáld meg áttanulmányozni először, aztán nyilváníts véleményt. Azt sem tudod miről szól, mi van benne, csak nyomod itt látatlanból a mantrát. Egyáltalán nem védte be társait.
Vissza kellene állítani Szentgotthárdon az F Astra gyártósorát és legyártatni 400-500 db rendőrautót. Tökéletesen elég lenne rendőreinknek, beletenni egy új 1,6-os motort, az szinte repítené, elfogó kocsinak 1,4 turbó, de szigorúan csak klíma, szervó és minden extra nélkül, mert így nem a klímás kocsiban hűsölnek majd, hanem a fa alatt, elbújva, ezzel is növelve az adóbevételt.
Támogatnánk a hazai ipart, Szentgotthárdon lenne némi plusz munka a szabolcsiaknak, és persze nem 7 milla lenne egy rendőrautó, csak 2.
Ha úgy nézzük, hogy ebből a Honvédség is részesül nem csak a rendvédelmi szervek és ezzel végre talán megoldódik a határon is a hiány a céljárművekből jó pár évre, és nem H-Astrákkal kell majd a földúton dagasztani a sarat, abból baj nem lehet. Amúgy ebben az összegben azt hiszem már benne van a rendőrségi buszbeszerzés is a 12 db. Credo Inovell lesz, ami csak egymagában 7-8 százmilliós tétel.
Egyébként hol olvastad, hogy rongyrázás lesz? Mert tudtommal még nincsenek konkrét típusok megnevezve.
Amúgy a Jetta éppen nem az igénytelenségről és a filléres karbantartásáról híres, ráadásul mivel négyajtós, nem is túl praktikus 2017-ben. Az Astráknak, Yetiknek miért drága a karbantartása? Mesélj!
„[i]a zöld Nissanokat, melyek nem fos divatterepjárók. Na még azokat venném újfent a zsaruknak, honvédeknek…”[/i]
A Nissan Pathfinder mai változata már éppenséggel „fos divatterepjáró” és Európában már nem is forgalmazzák. 🙂 Amúgy ha rendőröket kérdeznél, nem hiszem, hogy annyira rajonganának a típusért, mint te. Az sem erre a felhasználási területre való és igazán drága a karbantartása.
A Honvédség most vásárolt be Toyota Hiluxokból tekintélyes mennyiséget. Az a típus már járható út lehetne…
Már hogyne létezett volna, többek közt ebbe buktak bele, mert finanszírozhatatlan volt a rendszer és nem lehetett tovább fenntartani az „ingyenebéd” illúzióját. Függetlenül attól, hogy a feketeöves kommunista Nyers Rezső mit lektorált, amivel bevédte elvtársai történelmi bűncselekményeit.
[i]„…nem hiszem, hogy jó ötlet lenne visszahozni a gigahitelekből fenntartott szocializmust”.[/i]
Olyan nem létezett, hogy gigahitelekből fenntartott szocializmus.
Javaslom MNB Műhelytanulmányok 2sz. Munkafüzet. Címe: KÜLSŐ ELADÓSODÁS ÉS ADÓSSÁGKEZELÉS MAGYARORSZÁGON
Dr. Nyers Rezső ügyv. ig. által lektorálva, a kézirat 1992. dec-ben lezárva.
Egészen másról volt szó.
Nézze meg mindenki, vagy aki olyan okos, mert éppenséggel illendő neki, mert ez a szakmája, az kaparja elő az emlékezetéből, mennyibe is kerül pl. egy fékszett, vagy egy lökhárító, lámpák 1 Lada Vestába, vagy Jetta-ba, s mennyibe fáj 1 Mercedes b220-ba, vagy még a Seat toledokat- még jó, hogy csak ügyintézői gépkocsik,- is idevenném mert konszolidáltan szólva sem a legolcsóbb abba sem az alkatrész.
Márpedig, tökösnek igaza van!! Miért is kell ekkora monumentális összegeket a rendvédelmi szervek járműveire kivágni??!! Kezdjük kérlek azzal, hogy a már meglévőket karban kéne tartani!! jaaaa, hogy olyan márkákat választottak -többnyire,- hogy inkább „olcsóbb” lecserélni őket? Érdekes..
Én nem bonyolítanám: Volkswagen Jetta, Lada vesta, rázósabb domborzati viszonyú utakra Lada Niva, vagy Nissan… Most nem jön be a neve, amikor még nem voltunk annyira birka a kormányzat, mert volt határőrségünk, a bedarálása után a rendőrség kapta meg a zöld Nissanokat, melyek nem fos divatterepjárók. Na még azokat venném újfent a zsaruknak, honvédeknek… Nem kell itt dőzsölni, meg urizálni a mergákban meg ilyenek. A kórházba meg nekünk kell kést, kaját, s lassan már az infúziót is bevinni!!!!!
Nem vagyok az öcséd és nem hiszem, hogy jó ötlet lenne visszahozni a gigahitelekből fenntartott szocializmust.
Én erre azt mondom, sokkal jobban kellene spórolni.!!! Én a 14 éves autómat sem cseréltem le a mai napig!!
VAZZE!!!!! A „1970-1980”-években Nem osztogattak ennyire bőkezűen-Nagylelkűen. De több jutott az egészségügyre,ingyenes FOGÁSZATRA! VIZ dijat sem fizettünk,sem szemétdíjat. Ezt kapd el öcsém.
Őőő… Még nem is vettek semmit, még a közbeszerzést is csak most írják ki. 🙂
Amúgy borítékolható, hogy megint a VW-csoport autóiba ülnek majd. Bár kérdéses lehet, hogy a kemény terepjárók honnan jönnek, talán G-Merci…
Amúgy egy 2-300 autóból álló S-Cross vagy Vitara-flottát lehet, hogy érdemes lenne kipróbálni.
Pazarlás. Olcsóbbat is vehettek volna! Kubába biztos Nincs ekkora rongyrázás. Ott nem kényeztetik az állami vezetést sem. MEG KELL TANULNI SPÓROLNI.
Ha jól értem, alsó-közép kategóriától indulunk? Akkor a Vitara eleve esélytelen?
Évtizedek óta a Porsche Hungária és a Wallis a beszerzések legfőbb kedvezményezettje, kormányoktól függetlenül.
Pénztárosnak nincs még autószalonja?