Újabb részleteket árultak el a Honda e villanyautóról

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    1

    A világ első szériában visszapillantó-kamerás autója lesz a Honda e, ugyanakkor vezethetőségével is sok jót ígér

    A Genfi Autószalonon szériagyártáshoz közeli prototípusként, a visszapillantó tükröket helyettesítő kamerákkal pózolt a Honda e villanyautó. Azóta kiderült, hogy azokat a világon elsőként szériában fogja adni. A forma már eddig is jól ismert volt, a Honda e úgy tud jövőbe mutató lenni, hogy egy kissé retró hatású is.

    Tágas és modern a beltér, a külső kamerák képe a műszerfal két szélén, egy-egy kijelzőn látható

    Az ötajtós karosszéria négy ülőhelyet ad

    A Honda e az első modell ami a márka teljesen új e-platformjára épül. Azt mondják, úgy tervezték az alapokat is, hogy az a márkához illő menetteljesítményekhez segítse az újdonságot, magyarán városi körülmények között is közvetlen és élvezetes vezethetőséget adjon. Az akkumulátor a padló alá, a tengelyek közé került, a tömegeloszlás ennek (is) köszönhetően 50:50 arányú a tengelyek között, s a tömegközéppont is alacsonyra kerülhetett. A hajtást a hátsó kerekek kapják, így a kormányzott elsőkön nem kell hajtási befolyásokra számítani, s az elöl-hátul független felfüggesztések is kellemes jellemzőket ígérnek. [BANNER type="1"]

    Elöl-hátul független a futómű, a helytakarékos akkumulátor a tengelyek közé került

    A Honda e akkumulátora 35,5 kWh kapacitású – folyadékhűtéses – lítium-ion, ami váltóárammal Type2, egyenárammal CCS2 csatlakozóval tölthető, utóbbival 30 perc alatt 80%-osra. A töltőcsatlakozók a motorháztető közepére kerültek annak érdekében, hogy mindkét oldalról jól elérhetők legyenek, a fedél alatt pedig egy kijelző mutatja az akkumulátor aktuális töltöttségét, illetve töltődését.

    Alapjaitól villanyautónak készült a Honda e: a töltőcsatlakozó a motorháztető közepére került, kijelző is jár hozzá

    A prototípusként már idén tavasszal bemutatkozott Honda e már az idei évben piacra kerül, eddig több mint 30 ezer potenciális vásárló érdeklődött iránta. A teljesen elektromos Honda e az első – nem is kevéssé jelentős – mérföldkő a márka azon stratégiájában, mely szerint 2025-re minden Európában kínált modelljük képes lesz tisztán elektromos üzemre, magyarán villanyautó, vagy plug-in hybrid lesz.

    Elöl-hátul rejtettek a kilincsek

    Előző cikkNem akármilyen Renault Clio érkezhet
    Következő cikkIgazságosztót mutat be a Lexus – a mozivásznon
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. A nap hülye kérdése: lehet tölteni villanyautót esőben?
      Gondolom igen, de inkább nem kellene nagyon erőltetni.

      A kérdést azért tettem fel, mert ha ennyire felkerült az orrba a töltő, ahol a motorháztető miatt jóval közelebb vagyunk a vízszinteshez, simán beeshet az eső a csatlakozóba.

      A hetedik képen azt látom, hogy a lejtés miatt pont ott a csatlakozó ahová a víz bejuthat, a 11. kép alapján semmi sem védi a csatlakozót, ha fentről vizet kap.