Katona MátyásGyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről.
Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is.
Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.
Nem értek egyet ezzel a gondolkodással. Ha valaki ugyan azt a szolgáltatást nyújtja, mint a másik, akkor azonos feltételeknek kelljen megfelelni mindkettőnek. Nem nagyon utazom taxival, de most megértem őket. Olyan ez, mintha neked lenne egy kis boltod, ahol minden előírást be kell tartanod, fizetned kell az adót, a TB-t, iparűzési adót, ÁFÁ-t. Egy sor előírásnak meg kell felelned, nyakadra jár az ÁNTSZ, a NAV, a fogyasztóvédelem, a katasztrófavédelem, kell lennie pénztárgépednek, 8 féle hűtönek, védőruhának, tüzoltó berendezésnek, meghatározott helyiségeknek, nem is sorolom tovább. A minden szabálynak való megfelelés sok-sok pénzedbe kerül. Na és ezek után nyit melletted egy üzletet valaki, akire nem vonatkoznak a szabályok, nem kell neki pénztárgép, nem fizet adót, stb. Így nyilvánvalóan olcsóbban tud adni mindent, a te üzleted lassan csődbe megy, pedig nem csinálsz mást, mint megpróbálsz mindent szabályosan csinálni.
Pár tíz majom van igazából beszarva (a többi kutya csak balhéból csapódik a falkához), jelzem joggal, hiszen a „taxi”, mint intézmény kezd elavulttá válni, idejük lejárt. Persze nehéz a váltás, néhányan még mindig lovaskocsival járnának…De ez a demonstráló söpredék csak az előretolt helyőrség, őket az a PÁR tulajdonos uszítja, akiknek komoly érdeke fűződik a taxiztatáshoz! A bírkák persze könnyen rávehetők erre a szrájkra is, a bunkó taxis megnevezés (így együtt a két szó) mostanra általánosan elfogadott lett. Röhej tárgya ma, hogy valaki (egy ék egyszerű taxista), vagy pár dilettáns rendelethozó „eldönti”, hogy mikor, mivel, kivel akarom magam eljuttatni A-ból B-be! Azt kellene mindenkinek megjegyeznie, hogy amint beülsz egy taxiba, egy uberes munkáját veszed el!
a multkori felbújtók miért nincsennek kicsit lecsukva? ez mi? vajon mi lenne, ha a dolgozók mennének ki…a rengeteg járulék és adó miatt, plusz az őket védő szakszervezetek hiánya miatt…gondolom, mind bevinnék az örsre. eu-s árak, balkáni bérek, magyaro2016.
Remélem estére abbahagyják és nem folytatják önkényesen pénteken is, ahogy múltkor tették. Röhejes, hogy pár taxis képes egész Budapestet lebénítani retorzió nélkül, örülök nektek.
Bevonni a sok ***nak az engedélyét, Szétkqratták az alternatív közlekedést, nyugat európai díjak fölé emeltették a díjaikat, mi a f*fenét akarnak még?