Újraindult a rali a használtautó-piacon

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    9
    1

    Többen vesznek autót nyáron, mint télen – ennek is köszönhető, hogy a második negyedévben negyedével több adásvételt regisztráltak hazánkban


    Rekordmennyiségű, mintegy 175 ezer használtautó adásvétele zajlott Magyarországon a második negyedévben, szemben az előző negyedévi 158 ezerrel. Mindez a csökkenő átlagár ellenére is jelentős, közel 7 pontos emelkedést eredményezett a gazdát cserélő hazai használtautók összértékének alakulását mutató új Használtautó-indexben, melynek értéke meghaladta a 135 pontot.[BANNER type="1"]

    Az előző negyedév kisebb torpanása után továbbra is növekedőben a használtautó-piac forgalmát mutató jelzőszám, azaz a Használtautó-index


    „Míg az év eleje némi visszaeséssel indult, a második negyedév a szokásos szezonális erősödésnél is nagyobb forgalomnövekedést produkált” – magyarázza Fodor László, a Használtautó.hu értékesítési vezetője. – „A növekedésben elsősorban az játszott szerepet, hogy a használtautó-piac mindkét utánpótlási szegmensében jelentős növekedés zajlott: míg a használtautó-import volumene a második negyedévben 11 százalékkal múlta felül az első negyedévi teljesítményét, az újautó-eladások ugyanebben az időszakban több mint 25 százalékkal növekedtek.”
    Mi is az a Használtautó-index?
    A Használtautó.hu által negyedévente bemutatásra kerülő index egy gyorsmutatója a használtautó-piac aktuális állapotának. Az index egy arányszám, amely az adott időszakban elkelt használtautók aktuális összértékét viszonyítja a korábbi időszakokhoz. A megújult Használtautó-index a Használtautó.hu-n kívül a vele közös tulajdonban lévő Jófogás.hu autóhirdetési adatbázisára is támaszkodik, így 2016-tól immár a teljes hazai használtautó-forgalom több mint 90 százalékát felölelő piaci szegmensről rendelkezik közvetlen információval. Új viszonyítási pontnak emiatt 2016 elejét jelöltük ki, a piaci mozgásokat pedig 2014 elejétől mutatjuk be: a 2008-as válságot követő hosszú stagnálás után ugyanis ekkortól kezdett látványos emelkedésbe a használtautó-piac.

    A használtautó-import továbbra is elsődleges forrása a hazai használtautó-utánpótlásnak: az első félévben behozott 73 500 személyautó 34 százalékkal több, mint az ugyanekkor forgalomba helyezett 54 800 darab új gépkocsi. Két évvel korábban azonban az import mennyisége még 55-60 százalékkal haladta meg az új autókét, vagyis az újautó-eladások szerepe a hazai járműpark cserélődésében ismét egyre jelentősebbé válik.

    A hazai autóállomány utánpótlását gyorsuló növekedéssel, de még mindig kisebb mértékben szolgálja az újautó-eladás, mint a lassuló bővülést mutató import


    A használtautó-piacon továbbra is jobbára ezzel az öt márkával találkozhatunk
    Az idei első félévben itthon értékesített használt autók mintegy fele (49%) öt márka valamelyikét képviseli. 14 százalékos részarányával továbbra is az Opel vezet, a második legjobban forgó márka a Suzuki, tíz százalékos részesedésével. Őket sorrendben a Volkswagen, a Ford és a Renault követi.

    Csak az Opel és a Suzuki adja a hazai használtautó-eladások közel negyedét, 24 százalékát, az 5 legnépszerűbb márka az összforgalom több mint felét teszi ki


    A használtautó-piac legfontosabb mutatói - 2017. II. negyedév
    Új Használtautó-index: 135,2 Kínálati átlagár (ezer Ft): 1871
    Változás az előző negyedévhez képest (%pont): +6,8 Változás az előző negyedévhez képest (%): -5,0
    Előző cikkA legendás előd hűtőrácsával is rendelhető lesz a Mustang
    Következő cikkHibridként érkezhet a Ferrari crossovere
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    9 HOZZÁSZÓLÁS

    2. 1. Na igen, ha ez így működik akkor gáz. Nyugatabbra sokkal barátibb, de az is igaz, hogy magasabbak a díjak. Egy éves díj egy 110 LE-s kocsira 300-400 EUR. Full Casco meg 1200-1800EUR/év. Részeletekkel nem akarlak keseríteni, de a bánásmód szerintem eléggé baráti (most egy VOlvo-specialista biztosítónál vagyok ami a márkarekesekdéssel dolgozik, előte meg egy másik országban egy szimpi közvetítővel volt dolgom, ami fontosabb volt mint a biztosító maga (asszem Axa itrodát vezetett)).

      De akárhogy is kicsit elkanyarodtunk a lényegtől, a biztosítástól függetelnül szerintem hálásak lehetünk hogy bebenedik az régebbi autókat, mert 10 éve mindenkit ultraelavult (1984-es fejlsztlsű) Suzuki Stiftekbe erőltettek az elmebeteg regadókkal. Úgy 2010 óta ez lényegesen javult…

      2. Ha jól értem ez arról szól, hogy a biztosító ezzel teszi rendbe a saját kockázati portfolióját. Ha emelnek akkor érdemes váltani. Viszont ha ennyire macerás a rendszer akkor főleg szemétség az, hogy hagytak zűrös biztosítókat pályára lépni…

    4. [i]„Nem tudom mire gondolsz”….[/i]
      Megszerzed a gépjármű vezetői engedélyt, majd veszel egy autót, annak a Kötelező felelősség biztosítása 0-ról fog indulni. Ez idáig O.K. Annak rendje módja szerint fizeted a kfb-i díjat, és nem okozol balesetet, akkor mintegy 20 év után eljutsz a B10 -es bónuszig. Veszel a fő autód mellé egy másodikat, pl. hobbiként, hiába szereztél jogosultságot a B10-re, az csak fő autódra vonatkozik. A második autód biztosítása 0-ról fog indulni, habár egyszerre egy időben csak 1-el tudsz közlekedni. További 20 év után ahogyan párhuzamosan használod őket, eljutsz azzal is a B10 bónuszig. Esetleg gondolsz egyet, mivel autódömping van, olcsó a használt autó, felényibe kerül, mint pl. egy hasonló korú jobb motorkerékpár, veszel a meglévő kettő mellé egy harmadikat is. Hiába van immár duplán, azaz 2 maximális bónuszod is, a harmadik autódnál ugyanúgy 0-ról fog indulni a biztosításod!

      [i]„Ennyire gáz lenne a magyar biztosítókkal a helyzet”?[/i]
      Így is fogalmazhatunk, de úgy is, hogy elkezdték drasztikusan emelni a díjakat. Mint ahogyan írtam, egyik évről a másikra, anélkül, hogy bármi változás történt volna az adataimban, 80%-al megemelték a biztosításom díját.

    5. A világ boldogabbaik felén le tudják cserélni 3 évente az autókat, és itt nagyobb éhségük van az embereknek hasznlált 5 éves autókra mint ott. Szóval inkább köszönd ad hálát a „hatalmi monopóliumoknak”, hogy az új ár 10-30%-áért v
      logathatsz modern autókban amelyeknél modellgenerációnként megfordul a technológia ciklus, és nem a valódi hatalmi monopóliummal van dolgod ami elveszi és feléli mindazt amiért a szüleid megdolgoztak, és ráadtukmál egy”haldokló nyugat” által levedlett műszaki értelemben 15 éve nem fejlesztett xarkupacot.

    6. Nem tudom mire gondolsz, én az első külföldi autómra édesapám bónuszával indultam, és azóta többször váltottam országot és autót sosem vettek vissza a bónuszomból. Az egyszerúség kedvéért az asszony autója is a nevemen futott, de ha az ő nevére vették volna akkor is megkapta volna a bónuszt. És ismerek olyat aki inkább Németországban regisztrált mert jobban járt vele.
      Mondjuk számít hogy Cascót is igénybe veszek a fő autóhoz, de alap kgfb sem volt nehezebb. Ennyire gáz lenne a magyar biztosítókkal a helyzet?

    7. A világ „boldogabbik” felén óriási (használt) autódömping van. A szokásos, az „átkosban” szálló igévé vált, „imperialistákra” jellemző „túltermelési válság”. Majd tesznek róla a nagy hatalmú monopóliumok. Olyan termékeket (autókat) fognak gyártani, ami záros (rövid) határidőn belül eldobandóvá válik, ezzel a probléma lerendezve.

    8. Ennek a biztosítótársaságok fognak véget vetni pénzéhségükkel, a díjak emelésével. B10-es bónusszal egyik évről a másikra 80%-ot emeltek a kötelező biztosítási díjamon. Arról nem is beszélve, hogy 3 autóval egy időben nem tudsz menni, csak 1-el, és hiába van B10-es bónuszod, a második és harmadik, stb. autóra a biztosítás 0-ról indul.