Ukrán busz balesetezett éjjel a reptéri úton, lejött a teteje

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    3
    1

    Ukrán busz tegnap esti komoly balesete a ferihegyi reptérre vezető úton – a már igen sokat látott magasságkorlátozónál (Fotó: MTI/Mihádák Zoltán)


    Egy hét sem telt a múlt heti, mint azóta kiderült, nem csak a 9 halálos áldozat és a sofőr vezetés, előzés közbeni Facebook Live adása miatt szörnyű, hanem azért is kérdéseket felvető baleset óta, mert az a sofőr jogosítvánnyal, autója műszaki vizsgával sem rendelkezett. Most pedig itt egy újabb elég szörnyű tragédia. Ahhoz már csak-csak hozzászoktunk, hogy a ferihegyi repülőtérre vezető úton beszorul egy-egy kamion a Felsőcsatári úti magasságkorlátozó alá – ezzel több órára járhatatlanná téve a gyorsforgalmi utat -, ám most

    az MTI információi szerint ukrán rendszámú emeletes turistabusz olyan sebességgel rohant az acél korlátozónak, hogy az gyakorlatilag leborotválta a tetejét.

    [BANNER type="1"]

    Nem csak elöl sérült az autóbusz, teljes hosszában leszedte tetejét a magasságkorlátozó (Fotó: MTI/Mihádák Zoltán)


    Az autóbuszon 48-an utaztak, közülük mindössze 10 ember úszta meg a balesetet, vélhetően mind alul, hátul ültek, míg 8-an súlyosan, 20-an könnyebben sérültek meg, 4 embert a tűzoltóknak kellett kiszabadítaniuk a roncsból. A számok a rendőrség hajnali közleménye szerintiek. Csécsi Soma, a Budapesti Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-nek nyilatkozva hozzátette, hogy a rendőrség büntetőeljárásban vizsgálja a baleset körülményeit.
    A mentési munkálatok idejére a gyorsforgalmi út érintett szakaszát teljes szélességében lezárták a Gyula utca és a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér D portája között. A hajnali rendőrségi közlemény szerint a forgalom a műszaki mentés és a helyszíni szemle befejeztével ismét zavartalan – reméljük, hogy huzamos ideig nem történik újabb baleset, bár ez egy kissé hiú ábrándnak tűnik.
    Előző cikkHáromhenger néha kettő? – Így is jó móka az új ST!
    Következő cikkHamarosan eltűnnek az átlagos autók?
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    3 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Sajnos korábban is történt már ott súlyos baleset. Akkor haláleset is történt:
      http://hvg.hu/itthon/20060226busz

      Ez az egyik „legérdekesebb” hely Budapesten. A „magasság korlátozó oszlop” alacsonyabban van, mint az aluljáró magassága. A buszvezető azt látja, hogy elfér az aluljárónál. Utána megy tovább kifelé és elhiszi, hogy megfelelő magasságú az oszlop. Aztán jön a darálás…

      Valószínűleg itt is ez történt. Anno az volt a magyarázat, hogy azért kellett „jobban rögzíteni az oszlopot”, mert már sokszor megrongálta más jármű… Ezen lassan el kellene gondolkozni!!!

    2. Nincs ezeken a buszokon olyan spéci GPS navigáció, amiben szerepel naprakészen az utak magasságkorlátozása (kapuk, aluljárók, alagutak, stb.), és ha a busz egy olyan ponthoz közeledik, ahol a megadott paraméterek szerint nem fér át, akkor sípol, jelez, figyelmeztet?

      Ez annyira alap kellene, hogy legyen szerintem. Még akkor is, ha éppen nincs folyamatban navigálás.