Formáját az olasz Walter de Silvának köszönheti az Ibiza is. Csaknem 15 év távlatából is kellemesnek tűnik, nem vészesen öregedett
Nemhogy ma, már 15-20 évvel ezelőtt sem volt komoly műszaki különbség a Volkswagen és a SEAT modelljei között. A spanyolok pedig jellemzően izgalmasabb formát, alacsonyabb áron adtak. Lehetséges, hogy az utastéri műanyagok kevésbé „prémiumosak bennük, de tudjuk, hogy az újonnan minőségibbnek mondott plasztikok nem feltétlenül korosodnak szebben, sőt. Így aztán a 2001-ben bemutatott Mk4-es Polóval azonos műszakisággal, 2002-ben kihozott harmadik generációs SEAT Ibiza ma aligha lesz lelombozóbb, mint egy hasonló korú „testvére.[BANNER type="1"]
Volkswagen Polo vagy Skoda Fabia helyett gond nélkül ajánlható az azonos műszakiságú SEAT Ibiza. Újonnan kevesebben választották, de azért van kínálat
A SEAT-nak ráadásul nem csak újkori ára volt kedvezőbb, használtan is olcsóbban megkapható. Persze nem sokkal. A kínálat szűkebb, de így is ki lehet fogni jó példányokat. Ezt az autót például 1,5 évesen egy olyan korú Polónál sokkalta olcsóbban tudta megvásárolni mostani, második tulajdonosa, aki abszolút megelégedéssel használta. Nem túl sokat, éves átlagában alig több mint 5 ezer kilométert. Igaz, szinte kizárólag városban. Azt mondja, az autó abszolút hozta azt, amit várt tőle. Be kell valljam, 12 éves autóhoz mérten én is kellemesen csalódtam az Ibizában – annak ellenére, hogy hasonló Polóból többet is vezettem.
Önmagában nem lenne érték ez az óraállás, szervizszámlákkal és KEKKH igazolással alátámasztott múlttal azonban az
Az 1.4-es, 16 szelepes motor váratlanul élénken viszi az alig több mint egytonnás karosszériát. Igaz, egyedül próbáltam, de jellemzően így, vagy legfeljebb két gyerekkel használják. Váltója precíz, nagyon könnyen kapcsolható, rövid áttételezésű, ami magyarázatot is ad a városi élénkségre. Autópályán 130 km/óránál pedig már közel 4000 1/perc a főtengely fordulatszáma ötödikben, ott pedig már a gyorsítóerő is elfogy. Nem hosszútávfutásra való az 1.4-es Ibiza, ezt leszögezhetjük, városban viszont pláne a mai, emissziós szabályok által jobban fojtogatott motorok idejében tényleg egészen meglepő az ereje.
Háromküllős kormány, sofőr felé forduló középkonzol… A SEAT a Volkswagen-konszern olcsó és sportos márkája
Formás ülések, elegendő helykínálat az utastérben. Légzsákból itt csak elsők vannak
Az utastérben kerekded formák, kemény műanyagok és korrekt ülések fogadnak. Meglepetés, hogy az ajtókról, kézközelből állítható külső tükrök valójában manuálisak, ahogyan az is, hogy az elöl elektromos ablakok le-fel automaták (egyetlen érintésre végigfutók), a klíma pedig nem hagyományos manuális, hanem hőfokszabályzós, ami már gyakorlatilag automatának számít, hiszen a beállított hőmérsékletre igyekszik temperálni az utasteret. Egészen hatásosan teszi is. Meglepetés az is, hogy a VW-konszern már a 14 évvel ezelőtt bemutatott autóiba is belerakta a komfortindexet, ebbe is. Utóbbi is hozzájárul ahhoz, hogy tulajdonképpen maibbnak tűnik az Ibiza annál, mint amit egy 12 éves autótól várnánk. Na meg persze az is, hogy ez egy mindössze 89 ezer kilométert futott példány.
Precízség: a csomagtérben méretre vágott bélés óvja a gyári kárpitot. Kisautós mércével a 276 literes üreg egészen nagy, a trükkje a mélysége
A szinte kizárólag városi használat azért nem látszik rajta, mert otthon garázsban, a „munkahelyen pedig nem a belvárosban, hanem céges parkolóban állt. Így városi lökdösődések nyomát is hiába keressük rajta, azok nincsenek. Van viszont horpadás a csomagtérajtón, amin még gyári a fényezés, és a lakk sincs megsérülve. Nem úgy a jobb első ajtón, amelynek újrafújását nemcsak a festékvastagság-mérő, hanem az elütő árnyalat is mutatja. Mindkettő javítására van árajánlat, én azonban inkább azt javasoltam a tulajdonosnak, hogy adja inkább annyival olcsóbban az autót.
Ha tekerős is, de hőfokszabályzós a klíma, CD-olvasós a Blaupunkt rádió
Ahhoz képest, hogy szinte csakis városban használták az Ibizát, meglepett, hogy hibátlan benne a kuplung, utóbbiról azonban megtudtam, hogy tavaly cserélték, így korrektnek mondható. Nem csak a tengelykapcsoló, hanem a karbantartás is. A 12 éves autó szervizkönyvét persze nem sokáig vezették, de jó pont, hogy legalább komoly, számlát adó szervizbe hordták, és meg is vannak a számlák. Akkumulátort, pillangószelepet és néhány biztosítékot kellett cserélni az elmúlt évek során, összességében olcsón fenntartható autónak bizonyult az Ibiza.
Az 1.4-es motor egyértelműen jobb, mint az 1.2-es háromhengeres, városi használathoz a dízeleknél is sokkalta inkább ajánlható.
Fogyasztása nagy átlagban (és ismételten hangsúlyozva, zömében városban) 7 liter körül alakul.
Az 1.4-es, négyhengeres motor sokkalta komolyabb, mint az 1.2-es. Nem csupán erejével, élettartamban is többet tud
A hűtőfolyadék kiegyenlítőtartályáról a forgalomba helyezés dátuma is leolvasható, azóta persze lett cserélve a folyadék, ahogyan az akkumulátor is nemrégiben
Az Ibizia persze semmivel sem jobb, mint a hasonló korú VW Polo vagy Skoda Fabia. Előbbiek azonban sokkal kedveltebbek, keresettebbek, így Ibizából talán könnyebb egy jó példányt lelni. Vezetett szervizkönyves tíz év feletti autót találni itthon nehéz csaknem lehetetlen, de jó pont, ha megvannak a karbantartások számlái, illetve az is, ha a KEKH-tól lekérdezhető, 2012 óta vezetett kilométeróra-adatbázis alátámasztja az óraállást. Ennél az autónál így van, bárki nyugodtan lekérdezheti, de tulajdonosa a hirdetésébe is feltöltötte. Nem mellesleg az is látható, hogy a legutóbbi műszaki vizsgát e héten csinálták meg rajta. Így a 850 ezer forintos hirdetési ár abszolút korrektnek mondható a korrekt városi autóért – el is vitték gyorsan és alku nélkül.
A hibák: a jobb első ajtó elütő árnyalattal lett újrafújva egy komolyabb karcolás után, a csomagtérajtó pedig kissé horpadt – egyik sem okoz bajt
1,4 16 V 75 és 100 lóerő teljesítménnyel.
Akkortájt, amikor te még magad alá csináltál. És azóta is teszed.
Nekem is bejön ez a forma. Mondjuk nem meglepő, hiszen a formatervező az a Walter Da Silva volt aki néhány Alfa Romeo modellt is megálmodott.
1.4 16v 100le skoda fabia volt kombi változatban, 13 évig használtam, családnak tökéletesen megfelelt. 4000 fordulaton óra szerint ment 130-at, valójában 120km/h volt. Gyárilag durván csalt (+9%), hogy 5. fokozatban pontosan ugyanolyan szöghelyzetben lehessen a sebesség és a fordulatszámmérő 🙂
Érdekességképp 5. fokozat tiltásnál viccesen épp 200km/h-t tudott (óra szerint 218). Sokan hőbörögtek, hogy 4400-nál van nyomatékmaximum. Valójában 2 helyen volt maxhely, az első 2800-nál. Amit utáltam benne, az az alultervezett agyonfojtott szűrőrendszere volt.
Mint minden autó, ez is 90-nél fogyasztott keveset, tehát hozta az országútra megadott fogyit (mint bármelyik autó), de a városi papíron 9.7 literes értéket sosem érte el, tisztán városban télen 7, nyáron 6-6.5ből elvoltam vele.
„Unalmas a VW? Bejöhet az álruhás Polo…”
Be is jön. A Seat ezen korszaka nagyon tetszett, igazi mediterrán formavilág, jó az Ibiza-Cordoba páros is, de a legütősebbek a korszak modelljei közül a Leon és az Altea.
A tesztben szereplő autó kapcsán a nemrégiben futott film, „A Szürke 50 árnyalata” ugrott be rögtön:)
Szerintem a használtpiacon egy mellőzött márka a Seat, sokaknak eszébe sem jut, mint alternatíva, pedig – mivel az árát kevésbé tartja, mint a rokon VW-ek – jó vétel lehet, és nem unalmas! Mindezekkel együtt a legkevésbé szem előtt lévő és a legrosszabb megítélésű VW-konszernes márka. Azt gondolom, a Skoda presztízs terén már jó ideje lekörözte.
Minden Seat szánalmas: ez is. Wannabe Alfák, de persze soha nem lesznek Alfák…. sem formailag, sem műszaki innovációban. A kényelemről nem is beszélve. Ez az Ibiza is ugyanolyan lelketlen, sprőd belül, mint minden más német vagy japán autó. Sivár plasztiktenger… egy fos, nem embernek való. Ebben a kategóriában egy Rover 25 vagy Peugeot 306 nagyságrendekkel kényelmesebb, jobban vezethető gép, jobb futóművel, vezethetőséggel és stílussal.