V6 már nincs, turbó jött a helyére! Íme az 5. Lexus RX

Közel 25 évvel ezelőtt, 1997 decemberében került gyártásba az első RX, a Lexus első szabadidő-autója, ami azóta 3,5 milliós összesített példányszámmal a márka legnépszerűbb modellje lett. Most pedig itt az ötödik generáció, ami háromféle hibrid hajtáslánccal érkezik, az öntöltő 350h-n túl 450h+ néven egy plug-in hybrid és 500h néven egy turbós (!) izomhibrid verzióval. Egy dolog viszont már nincs, ami pedig az elődmodellben lúdbőröztető hangja miatt imádható volt: V6-os motor. [BANNER type="1"] A teljesen új, alapjaitól újratervezett RX immár csakis négyhengeres benzinmotorokat kap, na persze villanymotorjai mellé. A keleti piacok számára RX 350 néven egy csakis benzines (2,4 literes, turbós) verzió is létezik, de az hozzánk sem érkezik, hiszen a hazai vásárlók zöme is a hibridre voksol, azon belül is (egész Európában, leginkább az adókedvezmények miatt) a plug-in hybrid várható az eladások zömét adónak, de ahol nincs kellő megkülönböztetés (például a cseh piacon), ott az 500h csúcsverziót várják legnépszerűbbnek. [BANNER type="2"] A dizájn az NX és az RZ által már megismert „Next Chapter formanyelvet hozza, azaz bár az RX felismerhetően RX maradt, a két említett – legutóbbi – testvérmodellről is fedezhetünk fel részleteket. A méretek alig változtak, a hosszúság egyáltalán nem, a szélesség 25 mm-rel nőtt, a magasság 10-zel csökkent, a tengelytáv pedig a hátsó túlnyúlás csökkentése által nőtt 60 mm-t. A nyomtáv elöl 15, hátul 50 mm-rel jelentősebb, ami az új, a korábbinál merevebb, GA-K platformos karosszériával és a hátul teljesen új multilink futóművel jobb vezethetőséget ígér, a globális premieren persze még csak statikusan láthattuk és tapinthattuk az új RX-et, vezetni még nem volt módunk. Viszont ülhettünk benne: tényleg látványosan nőtt a hosszanti helykínálat, nagyautósan tágas a formavilágával leginkább az új NX-hez visszanyúló 5. RX. „Tazuna műszerfal, ahogyan a márka mondja, vezetőközpontú és a „kezek a kormányon, szemek az úton elvet célzó elrendezés. Középen 14 colos érintőképernyővel, már tapipad nélkül, hatalmas vetített kijelzővel és olyan hangvezérléssel, ami a magyar nyelvet is jól ismeri, így a „Szia Lexus paranccsal is aktiválható. Elöl még a vártnál is kényelmesebb ülések fogadnak, hátul is bőséges a komfort két felnőttnek, de hárman is be lehet férni. Ötnél több utasnak azonban sem most, sem a jövőben nem lesz már alternatíva az RX: az elődmodell L-verziója nem folytatódik, az a globális eladásokat nézve nem hozott annyit, hogy a Lexusnak megérje a folytatás. Persze helyhiány az „alap RX-ben sincs, elöl például 10 mm-rel nőtt a két utas közötti távolság, a csomagtér pedig 5 centiméterrel mélyebb, 3 centivel alacsonyabb küszöbű, azaz jobban pakolható lett. [BANNER type="3"] Míg az RX első generációja a világ első prémium SUV-jaként, másodikja pedig az első hibridként és rögtön V6-os motorral vonult be a történelembe, ami mellett a leköszönő (de őszig még gyártásban maradó) generációig kitartott, az ötödik generáció motorpalettáján már ne keressünk V6-ost. Ám mint azt Spiros Fotinos, a Lexus Europe elnöke hangsúlyozta,

a korábbinál 90 kilogrammal csökkentett tömegű, 15 mm-rel alacsonyabb súlypontú új RX így is sportosabb vezethetőséget ad, nem mellesleg szerényebb fogyasztás mellett.

Bár a Lexus jól láthatóan az 500h csúcsverzióra a leginkább büszke, a paletta ismertetését inkább alulról építkezve kezdem. A jelenleg az orosz-ukrán háború miatt alig létező keleti piacokra szánt RX 350 a korábbinál erősebb, 2,4 literes, 279 lóerős, 430 Nm nyomatékot adó, turbós benzinmotort kap, 8 fokozatú automata váltóval. 7,1 másodperces 100-as sprintjével és 8,8 l/100 km vegyes fogyasztási értékével ez is teljesen korrekt, de a fő európai piacok a még takarékosabb hibrideket kapják. Utóbbiak körében (és így a hazai piacon is) az RX 350h a belépő: 2,5 literes, Atkinson ciklusú motorja 245 lóerőt ad, e-Four, azaz elöl-hátul villanymotoros, e-CVT osztóműves összkerékhajtással, kereken 8 másodperces 100-as sprinttel és 6,4-6,7 l/100 km kombinált fogyasztási értékkel. A két különlegesebb hajtáslánc azonban egyértelműen a legtakarékosabb 450h+ és a legerősebb 500h. A 450h+ hajtáslánca a What Car? által az Év Legjobb Plug-in Hybrid szabadidő-autójának és a Magyar Év Autója versenyben a nagy szabadidő-autók között is legjobbnak választott NX-ből lehet ismerős. Ugyancsak 2,5 literes, Atkinson ciklusú benzinmotorja és villanymotorjai már 306 lóerős rendszerteljesítményt adnak, amivel az NX-nél valamivel jelentősebb (még nem kommunikált) saját tömegű RX 7 másodperces 100-as sprintre képes, de még fontosabb, hogy 18,1 kWh-s (a 6,6 kW-os fedélzeti töltővel 2,5 óra alatt telíthető) akkumulátora kb. 65 kilométeres elektromos hatótávot ad, ami közben akár 135 km/órás tempó is elérhető benzinégetés nélkül. Az elektromos üzem természetesen tartalékolható, az akkumulátor menet közben a benzinmotorról is feltölthető, de városi üzemhez az EV-üzem is kapcsolható, sőt ezek között az autó a navigáció adatai alapján is okosan kapcsol. A végeredmény pedig 1,2 l/100 km kombinált fogyasztás, ami persze az első 100 kilométerre értendő, de aki RX-vásárló, az jellemzően tudja is otthon/irodájában tölteni az autóját. Az 500h az RX és egyben a Toyota/Lexus első turbós hibridjét jelenti. Nem csak a benzinmotor, a teljes hajtáslánc új. A 2,4 literes, a többi motorhoz hasonlóan soros, négyhengeres, de turbós benzinmotorhoz 6 fokozatú automata váltó csatlakozik, de köztük van még a villanymotor, melynek mindkét oldalára került kuplung. A hátsó kerekeket itt is önálló, a többi hibridénél nagyobb teljesítményű, 80 kW-os villanymotor hajtja, ez a hajtáslánc Direct4 nevet kapott, hiszen a hátsó, a hajtást, az áttételt és a vezérlést is tartalmazó e-Axle az RZ-ből származik. Az intelligens rendszer folyamatosan variálja az erőt az első és a hátsó tengely között a vezetési helyzet függvényében; automatikusan és fokozatmentesen, milliszekundumok alatt változtatva a hajtást, a gyártó szavai szerint precízebben, mint amire bármilyen mechanikus rendszer képes. A csakis F-Sport kivitelben készülő 500h aktív hátsókerék-kormányzást, sportosabb futóművet és a Luxury verziókhoz hasonlóan elektromos vezérlésű, adaptív lengéscsillapítókat is kap. Minden verzióhoz alapáron jár az előző RX-ben debütált Lexus Safety System+, ami már továbbfejlesztett funkciókkal segít elkerülni az ütközéseket, már a motorkerékpárokat is biztosan felismeri és segít megállni vagy az aktív kormányzás-asszisztens által a kikerülésben. Még nem végleges adat, de úgy tudjuk, egységes lesz a 2 tonnás vontatási kapacitás is, biztosan az az akár 10 évig nyújtható hajtáslánc garancia, amivel a Lexus magabiztos abban, hogy a hibridhez társított (elektromos olajpumpás és vezérelt hűtésű) turbómotor is a márkától megszokott megbízhatóságot hozza. A temérdek újdonság mellett kiemelendő a holttérfigyelővel összekötött elektromos (e-Latch) kilincs, ami megakadályozza, hogy elhaladó autó vagy akár kerékpáros előtt nyissuk ki az ajtókat. [BANNER type="4"] Az új RX előértékesítése hamarosan, gyártása azonban csak októberben indul, a legelső autók érkezése év végén, az ügyfélautóké inkább jövő év elején várható, technikai arzenálja miatt egyértelműen kijelenthető, hogy érdemes is várni rá, de ne feledjük azt sem, hogy megfelelő árral az utolsó V6-os (kifutó) RX-ek is lehetnek csábítóak.