Már-már megvalósult tanulmány a Captur, ködfényszórójának, hűtőmaszkjának és ajtódíszítéseinek színe a tetőével egyező. A kétszínű fényezés a belépő Expression szinten 110 000 forintos extra, a Dynamique esetén alap
Hazánkba is megérkezett a Renault Captur, vagyis az a Renault Clio alapú crossover, amelyet elsőként márciusban, a Genfi Autószalonon láthattunk, majd április végén Franciaországban vezethettünk. Alaposan ismerhetjük, s ismerhetik olvasóink is, nem titok, hogy a már-már szabadidő-autós, 4122x1778x1566 milliméteres, 2606 mm tengelytávú, viszonylag jelentős, 200 mm hasmagasságú ötajtós fényezetlen aljú, azaz terepjárós lökhárítói és küszöbburkolatai ellenére csupán fronthajtású. [BANNER type="1"]
Renault Captur – méretek
| Hosszúság | 4122 mm |
| Szélesség | 1778 mm |
| Magasság | 1566 mm |
| Tengelytáv | 2606 mm |
| Hasmagasság | 200 mm |
| Saját tömeg | 1101-1180 kg |
| Csomagtér | 377-455-1235 l |
Mélyről emelkedik a csomagtérajtó, az alap gumiméret 205/60 R16
Motorjai kizárólag turbósak, az alapot 0,9 literes, 90 lóerős háromhengeres benzines jelenti, az egyetlen dízel is épp 90 lóerős, ám jóval nyomatékosabb, a paletta csúcsát pedig az 1,2 literes, csakis 6 fokozatú robotizált váltóval kapható négyhengeres benzines jelenti 120 lóerővel. Robotváltóval hamarosan a dízel is rendelhető lesz, ám arra most még várni kell. Karosszériája nem csak emelt, kéttónusú fényezéssel, háromféle tetőszínnel, illetve a motorházfedelet, a tetőt és a csomagtérfedelet díszítő dekormatricákkal is egyedivé tehető. Utóbbiak, valamint a 16-17 colos, színes betétes alufelnik által a külső 200, a belső a lecipzározható (30 fokon mosható) üléshuzatok, a dekorbetétek, illetve a kormánykerék díszítése okán 100 eltérő kivitelben készülhet.
A Renault Captur kínálata
| TCe 90 | TCe 120 EDC | dCi 90 | dCi 90 EDC | |
| Motor | S3/12 benzin | S4/16 benzin | S4/8 dízel | S4/8 dízel |
| Váltó | kézi/5 | robotizált/6 | kézi/5 | robotizált/6 |
| Lökettérfogat (cm3) | 898 | 1197 | 1461 | 1461 |
| Teljesítmény (LE 1/p) | 90/5250 | 120/4900 | 90/4000 | 90/4000 |
| Nyomaték (Nm 1/p) | 135/2500 | 190/2000 | 220/1750 | 220/1750 |
| Végsebesség (km/ó) | 171 | 192 | 171 | n.a. |
| Gyorsulás 0-100 km/ó (mp) | 12,9 | 10,9 | 13,1 | n.a. |
| Fogyasztás (l/100 km) | 4,9 | 5,4 | 3,6 | n.a. |
| CO2-kibocsátás (g/km) | 113 | 125 | 95 | n.a. |
Hátul kevéssé formázottak az ülések, de a helykínálat elegendő, a Captur a Renault várakozásai szerint az egyedülálló, illetve a gyermek nélküli fiatalok autója lesz
Az utastér szempontjából fontos, hogy a hátsó üléspad 16 centiméteres úton tologatható, s ennek köszönhetően a csomagtér 377-455, üléshajtással 1235 liter között variálható. Síkba dönthető továbbá az első utasülés támlája is, így 2 méternél hosszabb tárgyak is a Capturbe tolhatók. Pakolórekeszekkel sem áll rosszul a szabadidő-autós Renault kisautó, kesztyűtartója egyedi, 11 literes, mosható fiók, de azon kívül is van még 16 liternyi fedeles rekesz az utastérben.
Mai Renault műszerfal, az órák konkrétan a Clióból valók
Mivel a nemzetközi bemutatón már alaposan megismerkedhettünk a Capturrel, az ott szerzett tapasztalatokhoz a röpke hazai próba alapján nemigen tudunk hozzátenni, ezúttal azonban tudjuk azt, amit akkor nem: árát és hazai felszereltségét. Utóbbi igen gazdag lett, így aztán az ár sem olyan kedvező, mint azt vártuk. Kevéssel 4 millió forint feletti, ami a konkurensekéhez igazodó, az ellátmány pedig mind a vetélytársakhoz képest, mind abszolút értékben magas.
Kétoldalú, kétféle magasságba tehető csomagtérpadló már az alap, Expression verzióhoz is jár, cserélhető üléshuzatot csak a drágább Dynamique kap
A belső dizájncsomagok ára 45 000 forint, az Expression szinthez mondjuk a bőrkormány 35 ezrét is kell hozzá csengetni
Már az alap Expression verzió is alufelnis visszagurulás-gátlós ESP-vel és 4 légzsákkal, valamint automata Renault Kártyával szerelt. Nem kell plusz pénzt fizetni a fedélzeti számítógépért vagy a légkondiért, de még az első-hátsó elektromos ablakokért vagy a kivehető és megfordítható (alul jól takarítható műanyag) csomagtérpadlóért, illetve a Bluetooth-kihangosítós, USB-csatlakozós CD-rádióért sem. Fűthető ülésért (70 000 Ft), kétszínű fényezésért (110 000 Ft) lehet fizetni az alapszinten is, van azonban, ami ott nem érhető el, ilyen például a levehető, variálható üléshuzat. Ahhoz a – nem sokkal, de azért – drágább Dynamique szintet kell megvenni, ami már 17 colos alufelnit, automata légkondit, Eco-üzemmódot, az első ülések háttámlájára tett tárológumikat és navigációs rendszert is ad. Ha valaki igényli, profibb hifit és középkonzolba telepített táblaszámítógépet is elérhet temérdek választható alkalmazással, akár e-mail felolvasással, motorhang-generátorral vagy turisztikai információkkal.
Renault Captur – árak
| Expression | Dynamique | |
| 0.9 Tce Stop-Start | 4 050 000 Ft | 4 350 000 Ft |
| 1.2 Tce EDC | 4 630 000 Ft | 4 930 000 Ft |
| 1.5 dCi Stop-Start | 4 730 000 Ft | 5 030 000 Ft |
Jelentős hasmagasságot és körkörös műanyagvédelmet mindegyik Captur ad,
összkerékhajtást egyik sem
Ha árával nem is, ellátmányával mindenképp legyőzheti konkurenseit a Captur. Biztonságával például a Clióhoz hasonlóan 5 csillagos lehet, s vételként is annak ígérkezik, a bevezetéskor a Renault esetében ma már általános 5 év/100 000 garancia és assistance mellett 5 évig ingyenes karbantartással adják. Szervizbe vinni amúgy nem sokat, kétévente vagy 30 ezer kilométerenként kell. Jó boltot csinálhat vele, aki extravagáns, de praktikus autóra vágyik.
:)))
Ez nagyon tetszett!
Az Hyundainál az 5 éves garancia 2010-től érvényes valamennyi típusra, a korábban gyártottakra megvásárolható. A H1-ről nem tudom, ugyanis az egy haszongépjármű vagy esetleg 6 vagy 9 személyes kisbusz. És én most nem a vállakozási célú kocsikról beszéltem, hanem az átlagos magánszemélyekről. Az ismeretségi körömben szinte mindenki belefér az évi 20 ezer km-be, egy ismerősöm nem, ő Ausztriába jár dolgozni naponta ingázva, de ő is kijön 35-40 ezerből. A többiek, akik ennél többet mennek mind munkára használják a kocsit, amit vagy a cégtől kaptak, vagy a cég téríti a költségeiket, vagy esetleg saját vállakozásuk nevén van a kocsi.
A te általad írt bődületes futásteljesítményeknek kicsit utánaszámolva érdekes eredményeket kapunk. Pl. a feleség, aki csak munkába jár kocsival 4 év alatt 180 ezer km-t ment, az évi 45 ezer. Ez azt jelenti, hogy évi 210 munkanappal számolva (ennyi van kb. 365 nap – hétvégék – ünnepek – szabadság) naponta 214 km-t megy, vagyis majdnem 110 km-re lakik a munkahelyétől. Ez kb. azt jelenti, hogy Győrből jár be Budapestre naponta. A havi benzinköltsége pedig 6 liter gázolajjal számolva, 410 forintos áron több, mint 92 ezer Ft. Ehhez hozzájön még az a kocsi, amelyik 3 év alatt ment 250 ezret, ennek a havi benzinköltsége szintén 6 literrel és 410 Ft/liter áron számolva majdnem 171 ezer Ft.
Lehet, hogy nektek ilyen jól megy, szerencsések vagytok, de szeretnék én azon a Magyarországon élni, ahol 2013-ban egy átlag család megengedheti magának, hogy havonta 263 ezer forintot költsön csak benzinre.
Hát Te is okosabb maradtál volna…
Nekem 4 éves H1-esem van (még 3 év garival kaptam), 3 évesen 250 ezer volt benne (ki is cserélték ingyen a turbót), de a nejemé is (aki csak munkába jár vele) 4 évesen, 180 ezret mutat.
Egyébként ha megnézed az eladó autók km állását, azt megszorzod 2-vel (kb ennyit pörgetnek vissza), akkor évi átlagban legalább 40 ezer km-t kapsz.
Hát okosabb maradtál volna, ha nem szólsz hozzá. Egyrészt ha ismernéd a magyar lakosság fogyasztási (autózási) szokásait, akkor tudnád, hogy az emberek 90%-a évi 20 ezer km-nél kevesebbet autózik. Aki meg rendszeresen többet megy, mint évi 20 ezer km, az azt az esetek 90%-ában nem a saját autójával teszi, hanem céges kocsival.
Aztán ha tényleg ismernéd az autópiacot, akkor azt is tudnád, hogy a Hyundai nem 3 év garanciát ad az autóira, hanem 5 évet és már 2010 óta.
Ha még a cikket is elolvastad volna, akkor rájöttél volna, hogy az új Renault Capture-nél nem az a nagy hír, hogy 5 év a garancia, hanem az, hogy a garanciális javításokért nem kell fizetni, ez „benn van a kocsi árában”, és ez azért nem utolsó szempont.
Szerintem szép lett .. de azért nekem egy 1.4 tce-vel kellene .. ami biztos lesz majd később .. mint az 1.2 -es kéziváltóval is .. csak várni kell egy picit rá !!!
Parasztvakítás!
Mit ér az 5 év garancia, 100 e km-el???
Akkor már inkább egy „Hunyadi”, 3 év garival, és korlátlan km-el!
Nyugodj meg komolyan gondolták! A motorok is teljesen rendben vannak. ide elég a 90 ló is 🙂
Nekünk két francia kocsink van, nincs velük semmi gond. Az egyik Clio, amiből már a másodk „szolgál” nálunk. Ezért is érdekel a Capture. Az szerintem is nagy gond, hogy az 1.2 Tce motort csak automata váltóval adják. Európában az emberek nem nagyon szeretik az automatát, esetleg a felső kategóriában. Egy ilyen kis kocsihoz teljesen felesleges. Drágább is, és eggyel több a hibalehetőség, amire adott esetben a gatyánk rámehet, aztán az üzemeltetése is sokkal drágább, végül a legtöbb ember szeret váltogatni. Én egy ilyen kocsit a család második kocsijaként tudnék elképzeni, a feleségem jelenlegi Cliója helyett. Ha azt nézem, hogy az 1.2 16V 75 lóerővel, akkor elég lenne a 0.9-es motor 90 lóval. Tudom, hogy ez nagyobb, nehezebb kocsi, mint a II-es Clio, de egy próbát megérne. Szóval jó kis kocsi ez 🙂
Nem szeretem a francia autókat, de ez egész tetszetős.
Viszont ilyen motorválasztékkal eszembe se jutna ilyet venni.
Egyetlen épkézláb motor van, de ahhoz meg nincs manuális váltó.
Nem is tudom, hogy gondolták komolyan ezt Renault-nál.