Vajon a Duster, vagy a Vitara éri meg jobban? Megnéztük!

Múlt héten számoltunk be a megújult Dacia Duster menetpróbájáról (lásd itt), a cikknek már a címe is erősen feldobta a labdát a Vitarának, illetve a népszerű SUV-kategória vásárlóinak, Kornél pedig kemény kijelentéssel, de semmi valótlant nem állítva zárta a Duster bemutatóját: „amellett, hogy olcsóbb, szerintem bizonyos dolgokban jobb is, mint a Vitara. Ez így van, olcsóbb és bizonyos dolgokban jobb. De már akkor is megjegyeztem, hogy a Suzuki meg sok egyébben, legalább felszereltségével erősebb. Mivel a piac erős és igencsak népszerű versenyzőiről van szó – a Vitara megjelenése óta a hazai eladások vezetője, a Duster pedig a Vitara után a kategória második legnépszerűbbje – érdemes megnézni, hogy melyik miben jobb a másiknál, milyen ütőkártyákat vonultatnak fel a vevőkért, akik aztán végül nagyobb számban kötnek ki a Vitaránál, mint a Dusternél. Nem titok, hogy korábban is készítettünk már ilyen cikket, csak azóta mindkét modell frissült, s ma nem csak a Duster, hanem a Vitara is alaposan más modell, mint néhány évvel ezelőtt, a korábbi árösszevetésünk készítésekor, s persze az árak is jelentősen mások, magasabbak már, de ezt el kell fogadni, minden drágább lett. [BANNER type="1"] Ami az évek során nem változott, az a méretezés. A Duster több mint 15 centivel hosszabb és csaknem 3-mal szélesebb, bő 2-vel magasabb is, ezért kívülről egyértelműen nagyobb autónak tűnik, belterében azonban már messze nem egyértelműen jobb. A Dacia továbbra is egyszerűbb anyagokat használ, belső szélességével és az ülőlap fölötti belmagasságával is a Vitara ad többet, a Dusterbe pedig még magasabbra kell beülni. Az első ülőlap ugyan a Dusterben hosszabb, de maga az ülés eddig egyértelműen komfortosabb volt a Vitarában, főként hátul, s ez aligha lesz másképp a frissítés után. Meglepő módon még hátsó lábtérből is jobb a Vitara, igaz, csomagterével az egységes VDA szabvány szerint is 70 literrel, csaknem 20 százalékkal nagyobb a Duster. Ha a belépő árat nézzük, akkor a Dacia valóban erős nyertes, hiszen még az új Duster is 4 millió forint alatt 3 899 000 forintról startol, igaz háromhengeres, 90 lóerős (turbós, egyliteres) motorral és klíma nélküli felszereltséggel. Míg a Duster kínálata egyre szélesebb (már EDC automataváltó is megtalálható benne, maradt továbbá a gyári LPG-rendszer és a dízelmotor, valamint a négyhengeres, 130 és 150 lóerős benzines opciója is), addig a Vitara csakis egyfajta motorral, az 1,4 literes, 48V-os lágy hibridrendszerrel kiegészített Boosterjet benzinessel kapható. Ez 130 lóerőt és 235 Nm nyomatékot ad, alapáron 6 fokozatú kézi, opcióként 6 fokozatú automata váltóval. Ha ilyen teljesítményű Dustert vennénk, akkor már eleve 5 499 000 forintos alapárral kell számoljunk, de a Vitara gazdag alapellátmányához közelebb álló, de azt még mindig nem elérő Prestige felszereltséggel már 5 849 000 forintba kerül a Duster is. Ráadásul stop-startja felárért sem tud olyan finom és gyors lenni, mint a Vitara lágy-hibridrendszerese. [BANNER type="2"] És mibe kerül az alap Vitara? Nos, a válasz erre sem teljesen egyértelmű, ugyanis van épp egy kis átállás a Suzukinál is. A félvezetőhiány ellenére (ismét) megy a termelés Esztergomban, de már gyári audiorendszer nélkül. Ami valljuk be, nem kis érvágás, hiszen nem csak az audiorendszer, hanem a teljes érintőképernyő, a tolatókamera, meg persze a navigáció sincs így az autókban. „Cserébe 150 ezer forinttal olcsóbb lett a Vitara, így a most már a belépőnek számító GL+ 5 930 000 forintba kerül, míg a raktári, audiorendszeres verziók 6 080 000 forintba, de azok közül talán még az 5 710 000 forintos GL is megcsíphető. A GL még józan, 16 colos acélfelnis, de már az is full LED fényszórós, távolságtartós tempomatos és városi koccanásgátlós, automata klímás, s ha benne nincs is meg az érintőképernyő, MP3/WMA fájlolvasós, USB-csatlakozós és Bluetooth-kapcsolatos hifis. A GL+ már bőrkormányt, holttérfigyelőt, ezüst tetősínt, hátul is elektromos ablakot, ülésfűtést, 17 colos alufelnit, utastéri ezüst és króm felületeket is kap, de ugyebár vagy nem ad audiorendszert (és tolatókamerát, valamint okostelefon-tükrözést), vagy egy kevéssel már 6 millió forintnál is többe kerül, ha még raktári, korábbi gyártású. Az audiorendszer hiánya persze orvosolható, nem is csak egy Sokol rádióval, hanem a 2 DIN-es egység helyére helyezhető, az árkedvezmény értékében már gond nélkül elérhető hasonló vagy akár komolyabb tudású egyéb, akár androidos készülékkel. Mivel – ahogyan már említettem – a Vitara nagyon gazdag ellátmányához felérő Duster a „fullos Prestige verzió, így már 5 849 000 forintba kerül a 130 lóerős Dacia versenyzője is, amivel bizony nem olcsóbb, mint a kifutó GL, de ha kérjük hozzá a Suzukinál meglévő ülésfűtést (60 000 Ft), akkor már 5 909 000 forintnál tartunk, s bár automata klímát és holttérfigyelőt, valamint 17 colos alufelniszettet is kapunk már, távolságtartós tempomatot és koccanásgátlót, full LED fényszórót még felárért sem. Igaz, jár viszont a 8 colos, gyári navigációs, vezeték nélküli (!) telefontükrözős érintőképernyő és a 6 hangszórós, Bluetooth-kapcsolatos hifi is. Garanciából a Dacia alapból 3 év/100 ezer kilométereset ad, ez opcióként (190 ezer forintért) akár 5 év/200 ezer kilométerre toldható. A Suzuki alapáron ad a 3 év/100 ezer kilométer mellé 7 év/200 ezer kilométeres, a motorra, a turbóra, a váltóra és a hibrid rendszerre élő garanciát. [BANNER type="3"] Jól látható, hogy hasonló motorral és felszereltséggel a Vitara és a Duster ára nagyon-nagyon hasonló. A Vitara jobb országúti és autópályás jellemzőket, kedvezőbb fogyasztást és dinamikát, feszesebb útfogást, a Duster jobb terepszögeket és „kátyúállóbb futóművet ad. Ha automata váltóra vágyunk, azt a Dacia csakis fronthajtással, a TCe 130 motorral azonos, de 150 lóerős teljesítményű TCe 150 motorral, a csúcs Prestige felszereltséggel, 6 699 000 forinttól kínál, s ugyanennyiért adja azt összkerékhajtással, de kézi váltóval. A Suzukinál olcsóbb a 6 fokozatú bolygóműves automata, ami az audiomentes GL+ szinttel 6 490 000 forintba kerül, s az összkerekes is olcsóbb (6 670 000 Ft-os árával), mint a Duster. Továbbá a Suzukinál a kuplungmentesség és a 4×4 társítható is, úgy 7 230 000 forintba kerül a GL+. Ráadásul a Suzukinál panorámatetős, még gazdagabb ellátmányú GLX verzió is van még, 8 030 000 forinttól. Igaz, vélhetően nem utóbbi lesz a vevőfogó. Az viszont egyértelmű, hogy míg a szerényebb felszereltségű alapverziójával a Duster az olcsóbb, ha már automata váltót és/vagy összkerékhajtást várunk el, akkor a ráadásul jobban felszerelt, hosszabb garanciát adó Vitara adja a szerényebb árat. A vevők ezrei nem tévednek, nem véletlenül a Vitara a piac és a szegmens vezetője, persze azzal sem, hogy a Duster áll a második helyen, ár/érték arányban ugyancsak erős versenyzőről van szó.