Érdekes elgondolás: modern forma, de ügyesen felismerhető hagyaték (kép: Dejan Hristov)
Tőlünk délebbre szép emlékek fűzik hozzá a népet, a tengeren túl pedig a világ legrosszabb autójaként tartják számon: a Yugo az egész földkerekségen ismert, és tipikus példája annak, hogy az idő megszépíti a rossz emlékeket. Ezek az autók ugyanis – lássuk be – akkor sem voltak jók, amikor legurultak a szalagról. Egyszerű négykerekű esernyőnek gyártották őket: nulla kényelem, szűk beltér, gyenge motor, és rengeteg meghibásodás. A Yugónak egyedül az ára és az elérhetősége volt vonzó, főleg az egykori vasfüggönynek ezen a felén. Hazájában, Szerbiában állítólag még most is több mint 60 000 példány fut belőle.
[BANNER type="1"]
Felmerülhet a kérdés: miért kellett az autógyártás történetének ezt az aprócska szeletét pont most leporolni? Mert egy bizonyos Dejan Hristov újragondolta az előző rendszer idejétmúlt, mégis 2008-ig gyártott termékét, ráadásul ha jobban belegondolunk, akkor nem is ok nélkül. Modern vonalakkal és villanymotorral képzeli el az új kisautót, ami az elődmodell egyszerűségét és olcsóságát hozhatná el a villanyautók szegmensébe is. Nem butaság az elképzelés, a Dacia Spring alá lőtt árral az egész világ úgy vinné, mint a cukrot.
Hátulról is meggyőző, simán el tudom képzelni, hogy lenne, aki megbámulja az utcán (kép: Dejan Hristov)
Főleg ezzel a formával, a dizájner ugyanis minden kétséget kizárólag kitett magáért, hogy megfogja azt, amit oly sok autógyártónak nem sikerül. A modern retro legfontosabb elve ugyanis, hogy felismerjük azt, amit bele kell képzelni, mégis valami újszerűt alkossunk. Az első feltételt a jellegzetes C oszlop és az autó arányai adják meg, míg a másodikat a szögletes élekkel és az elöl-hátul LED-es lámpákkal sikerült elérnie Hristovnak.
[BANNER type="2"]
Különböző hátterek elé téve még könnyebb elképzelni, ha gyártanának ilyet, én szívesen kipróbálnám (képek: Dejan Hristov)
A látványterv készítője szeretné, ha mindez valósággá válna, a szerb kormányt és különböző autógyártókat is meg fogja keresni az ötletével, amiről így nyilatkozott: „Abból kiindulva, hogy az eredetit Jugoszláviában gyártották, akár a horvát Rimac Automobili segítségével is megvalósulhatna, de az eredeti Yugo Fiattal való kapcsolata révén akár még a Stellantis is érdekelt lehet, lényegében az övék a gyár is, ahol annak idején a Yugók és Zastavák készültek.
Ti mit gondoltok, megfelelő árcédulával lehetne ellenfél az új Dacia Springnek (tesztjét lásd itt)? (kép: Dejan Hristov)
2008-ig? Emlékeim szerint a délszláv háborúban porig bombázták a gyárat és utána már nem az eredeti Yugót gyártották, hanem kettes Fiat Puntókat Zastava emblémával. De a Fiat a gyárral együtt talán a név jogokhoz is hozzájutott, csak annyira jelentéktelen, hogy senki nem tartja számon.