Immár bizonyított: a Toyota Prius a legolcsóbban fenntartható autó
Aki magát garasoskódnak, netán sóhernek tartja, és Toyota Priusa van, az megnyugodhat, jól választott autót. Jelentem, én ilyen vagyok. Az amerikai YourMechanic legolcsóbban fenntartható autókat sorra vevő tanulmánya szerint ugyanis a Prius végzett az élen. Az amerikai összeállításban a top 10-ből megdöbbentő módon 5 modell is a Toyota terméke (a világ legnépszerűbb, már 20 éve hódító hibridjének számító Priuson túl a Camry, a Tacoma, a Corolla és a Yaris). Mivel ezek közül csak hármat (a hibrid rekorder Priust, a világ legnagyobb példányszámban eladott autójának számító Corollát és a nemrégiben megújult, hibridként is kapható és hódító Yarist) forgalmazzák hazánkban, a tanulmányt feldolgozó Pénztcentrum számunkra érdekes listáján is csak három Toyota szerepel.
Az amerikai YourMechanic top 10 listáját a Pénzcentrum forintosította. Kiestek az itthon nem forgalmazott modellek, így a top 10-ben 5 helyett csak 3 Toyota maradt
A tanulmány szerint az első 120 ezer km során egy Priusra fordított teljes fenntartási költség átlagosan 812 000 Ft körül alakul, a Yaris és a Corolla esetében ez átlagosan 1 131 000 Ft. A tanulmány ugyanakkor sorra veszi a top 20 legdrágábban fenntartható autót is, erre a listára a világ leginnovatívabb és legzöldebb autógyártójának tartott Toyota egyetlen modellje sem került fel. Tanulságos adat, hogy a listán szereplő, abszolút legdrágábban fenntartható modellre 120 000 km alatt átlagosan 3 422 000 Ft-ot kell tulajdonosának elköltenie, azaz gyakorlatilag több mint négyszer annyit, mint egy Priusra.
Bár méretben eltérő a Yaris és nagyobb Corolla, átlagos fenntartási költségük azonos
A Prius kirívóan alacsony fenntartási költsége egyébiránt a Toyota legendás összeszerelési minőségén túl vélhetően arra vezethető vissza, hogy a modell kizárólag hibrid hajtással érhető el: egy hibrid autó hajtásláncában ugyanis ötször kevesebb alkatrész van, mint egy dízelben, és hiányoznak belőle az olyan, gyakran költséges javításokat eredményező alkatrészek, mint a könnyen kopó turbófeltöltő, a kettős tömegű lendkerék, a karbantartást igénylő részecskeszűrő, a NOx szűrő, a kényes kuplung vagy a nagynyomású üzemanyagellátó rendszer, miközben a visszatöltés miatt még a fékrendszer is jóval mérsékeltebb kopásnak van kitéve, mint egy belső égésű motoros autó esetében, ráadásul idehaza is elérhető az akár 10 évre kiterjeszthető hibridgarancia. [BANNER type="1"]
A hibrid hajtás egyébiránt a hazai kisautó szegmens egyik éllovasának számító Yaris esetében is elérhető és folyamatosan növekszik is az eladásokban a részaránya: tavaly 20,1% körül alakult, azaz minden ötödik eladott Yaris hibrid volt, idén pedig még ennél is magasabb arány várható. Amerikában egyébiránt nem forgalmazzák a Corolla négyajtós és kombi változatban elérhető testvérmodelljét, a magyarországi flottaeladásokban is népszerű Aurist, amely esetében a hibrid eladások aránya már most a 35%-ot közelíti, így jó eséllyel szintén előkelő helyen szerepelt volna az összeállításban.
Az európai Ford Fusion-ra valóban igaz lehet a felmérés. Nekem az 1.4 disel 170e km t hat és fél év alatt egy izzó cserével és persze a szabvány szervizekkel abszolválta. Ez idő alatt fékbetét cserét sem kellett végeznem.
olyan nagy különbség nem lesz a dízelnél az első 180.000km alatt.
Motorja válogatja és persze némileg használatfüggő is. A nagyobbik volvi motorjához és kipufogórendszeréhez nem kellett nyúlni 180.000km alatt. A 60.000-kénti tisztítás valami 150-200 eur volt márkaszervizben.
A másiknál voltak dolgok, de pl az EGR szelepet egy extrém használatú félévvel dugítottuk el, és az sem volt őrült összeg márkaszervizben.
nem csak a fogyasztás, hanem az össz fentartás adja a teljes költséget, ami a diesel karbantartása miatt magasabbra jön ki.
Toyota párti lévén diesel avensist, es hybrid camry-t használok párhuzamban – szolid vezetéssel – 4.5-5.5 mindkettő vegyes fogyasztása, de a benzines camry kevéssé szervízigényes és jobban bírja a szakaszos városozást (eddig 110e.km eredeti
fékbetéttel,csak olaj és abl.törőlgumi csere volt) viszont télen és gyorsabb pályázásnál 6 fölé megy, szemben a diesel hosszútávú 5.5l-ével.
Nem mindenki keres napi majd öt milliót mint Mészáros…olyanoknak oly mindegy mibe kerül az „autózás”..
de a nép ha olcsón akar autózni akkor Ladával jár amit pár 100 ezerért megvehet és a sufniban megbütyköl nem 15 -20 ezer Forintos munkaóra-bérért !!
És a fenek úgy is kibírja azt a távot amit e országban megtesz egy úton akármilyen autója van.
Partelan vita. A legolcsóbb autó – ahogy a vicc is mondja – a céges autó. (akinek járja)
-Tesó ez az autó egy csoda, repeszt a földúton, a töltésen…
-Mit vezetsz SUV-ot?
-… padkázás vagy egy kis árok, semmiség…
– Terepjáró?
– Mindent elvisz, cementet, téglát, tüzifát…
-Pickup?
– És az üzemanyag, szervízköltsége verhetetlen.
– Mond már milyen autód van?
– Céges autó.
A Lexus is FWD volt, direkt a legolcsóbb „belépő” változat érdekelt. Mivel nem a legobjektívebb adat, a saját útjaim tesztfogyasztását ritkán részletezem, az NX esetében a közel féltanknál 260km-es hatótáv terelte rá a figyelmem, és főleg az hogy a tesztút jelentős részében a körgyűrűn „vitorláztam”. A duplája talán túlzás, de másfélszeres minimum igaz, főleg egy modern 8 sebes dízellel szemben.
A GLC ([url]http://autossagok.blog.hu/2016/04/15/glc_220cdi_teszt[/url]) majdnem két napig volt nálam, ott is beraktam a fogyit mert alattam érte el, a 7.2 egy erősebb 4WD dízeltől (220d most az „alapmotor”) nem rossz adat szerintem. A Mercit pl elég rendesen frocliztam a kezelőszervekért és a csomagtarótért. Ugyanazt csinálták mint a japánok, ugyanazt kapta érte a kocsi. A Q5 is megkapta a beszólást a fed. elektronikáért.
Ok, igazad van, bár én 80%-ban városban vezetek, nyilván autópályán nagyon nincs mi visszatöltsön. De pl a Prius atkinson motorjának a hatásfoka is elég jó 🙂 Mindegy is, a lényeg, hogy az átlagos fogyasztással nem kalkulált a „tanulmány”.
Rossz az okfejtésed. És azt kell, hogy mondjam sok hasonló „használtautópártinak” is. Tudniillik, pont hogy fordítva kellene nézni a dolgot: jól kezdted el leírni, hogy „valamiből fedezni kell a gyárakat,a munkásokat, a márketingeeet, meg a tervezést….” – igen, ezek a számszerűsíthető TÉNYEK. Nyilván amit kihagytál, az a profit, hiszen az autógyár sem ingyen dolgozik. Ez változó természetesen tömegcikkekné és más összeg prémiumnál.
Na, ami ezután jön, az amit ÉN személy szerint nem tudok elfogadni. Kezdjük ott, hogy kihozom a szalonból és már rögtön x százezer forinttal kevesebbet ér, mint előtte. Miért??? Hát azért, mert a „piac” ezt így árazza be. Itt van a probléma. Innentől kezdve, az összes többi duma, hogy pl. egy hároméves autónál az amortizáció (! – mesterséges fogalom, a valóságban NEM kellene hogy létezzen) elviszi az autó VALÓS értékének a felét. Ugyanmár!! Ki mondja ezt? Te, meg a haverod? Miért pont a felét? Miért nem csak a 20%-át? Ki dönti ezt el???
És sajnos, ezt a dumát bekajálja nagyon sok ember. Azok nem képesek elismerni, hogy egy autó kifejlesztése, előállítása igen sok, MÉRHETŐ költséggel jár. Példa: csak egy turbófeltöltőt vegyünk, az összes alkatrészből. Több tízmillió EUR-ra tehető az a költség, amit a sorozatgyártásig a gyártó elkölt. Igen, természetesen ez aprópénznek tűnik, ha utána elad x ezer darab autót, tudom.
A probléma ott van, hogy a gyártók itt is generálják a vágyakat, és sok ember nem képes megfizetni ezt. Járna mindenkinek új autó? Hát nem tudom….valóban luxus az autózás, de könyörgöm, NEM KÖTELEZŐ. Ha nincs rá keret, van egy csomó alternatíva. Régen, volt a ló, meg lehetett gyalogolni. Capisce?
Egy hibrid nem fogyaszt jóval kevesebbet, mint egy dízel. Városban akár lényegesen jobb is lehet (használattól függően), de országúton és pályán rosszabb lesz (alattam pl 9 litert evett az NX [url]http://autossagok.blog.hu/2016/01/30/lexus_nx_probakor[/url]). Attól függ mire kell az autó.
Szerintem a prémiumautók jelentős részét 10 milla körül adják el, és a valós eladási áraknak kevés közük van a listaárhoz. sok márka esetén már „kigurulás előtt” is esik egy szépet, míg a japánok (és pl a VW csooport) tapasztalatom szerin eléggé konzervatívak e tekintettben, így ennek az „értéktartásnak” egy jelentős része a gyártónál realizálódik
Ebben nincs benne az üzemanyag fogysztás, ami azért tovább árnyalja a képet. Egy hibrid jóval kevesebbet fogyaszt, mint egy benzines vagy diesel. Amúgy nálam egy használt Focus Mk2 80eKm és 130eKm közötti 50eKm alatt 5,1 Ft-ra jött ki tankolás nélkül egyetlen km, minden szervízzel és km arányos költséggel. (Ezen felül +28 Ft/Km a benya) Ugyanez egy C Corsánál 4,9 Ft/Km (+24 Ft/Km benzinre), szintén 50eKm alatt.
csak épp aki 25millio+ fölött vesz autót, az megengedheti magának, hogy 3 milliót bukjon (ez az alja) már az első percben, amikor kigurul…..de itt spórolásról is szól a történet, na meg OLCSÓ autózásról….de ez az a kb 5 év alatt bukott milliók sehogy sem jön össze nálam az olcsóság fogalmával 😀 plusz adók,kötelező,casco,benya..miegymás. hah…hagyjuk már, micsoda hipokrata maszlag ez. tudod mi az olcsó? a BICIKLI! na az olcsó.
Ha arra használják a Priust, amire kitalálták, akkor a 120.000 km az 10 év, vagy akár több is lehet (apámnál lesz vagy 12…).
Másrészt 2010-ben kétmillióval olcsóbban vették az autót 3 hónaposan, 24 km-rel. Eddig javíttatni nem kellett.
apropó, a legenda amúgy nem úgy szól, hogy a keleti gépeket csak meg kell venni? 100 ezer múlva, meg ugyanazon az áron tovább adod és eközben még olajat sem kell önteni bele és 1 huncut petákot sem kell rákölteni? most ezen csodálkozom ám! /trolling off 😀
hehe, hát spórolosnak nem ajánlok priust ! 800 ezerbe kerül 120k-ig (ha csak a minimál fenntartást nézzük), meg ugye az a pár millió amit vesztett az értékéből 120k-ig. Egy motorcserével renoválással is csak még harmad áron van egy használt mint egy új……ez az elszomorító. az, hogy 3x áron adják az újat (általánosságban mondom, lehet a prius csak 2.5). persze, valamiből fedezni kell a gyárakat,a munkásokat, a márketingeeet, meg a tervezést….mondjuk azt, hogy az új autó támogatás a gyárnak, de semmikép nem a reál értéket mutatja az adott terméknek, jó ez vagy nem? yaris külön jó biznisz, megveszed 3.5 milláért 120k-ig veszít az értékéből kb 1.5-1.7 millát, plusz 1 milla költség rá, nájsz. persze tudjuk, az autózás mára már luxus 😀
Elméleti fenntartási költség!
Ha összetörik és alkatrész kell hozzá már másként néz ki a dolog. Főleg Magyarországon.
Az ilyen amerikai felméréseket célszerű pusztán csak érdekességként kezelni. Bár van némi átfedés(Prius, félig-meddig a Corolla is), de a Hyundai csak Európában használja az i-sorozatot, mint típusnevet – ott az i30 = Elantra és az i40 = Sonata. A Yarist ott Vitzként lehet megvásárolni, a Tiidát úgy tudom, itt nem forgalmazzák(vagy csak rövid ideig volt kapható), a Honda Jazzt ott Fitnek hívják, a Ford Fusion pedig egyenlő a jól ismert Mondeóval. Az Auris pedig kapható a nagy vizen túl, a Scion megszűnése óta „Corolla iM” néven. És akkor még nem beszéltünk a több tekintetben eltérő motorvariánsokról, a dízelek ottani hiányáról.
Amúgy nagy meglepetés nincs a listában:)