Vajon mibe kerül az új arc? Íme az új Dacia alapárak!

    0
    1
    Miként arról beszámoltunk, most került a Dacia modelljeire a tavaly megismert új „DC embléma (lásd itt). Tegnap láthattuk először az új logóval és ahhoz passzoló hűtőmaszkokkal, továbbá hátul és új borítású kormánykerékkel belül is frissített modelleket, mától pedig már ezek rendelhetők. Igen ám, de jellemzően magasabb áron, mint eddig. Persze az árak emelkedéséhez a forint rekord gyenge árfolyama is hozzájárult. Az e héten eddig nem tapasztalt magasságba, 400 forint fölé ugrott euró az összes márkánál (és minden egyébnél) drágulást hozhat, a piac alsó szegmensében versenyző Dacia pedig logikusan teljesen megújult kínálatát is átárazta, de vannak azért olyan modelljei is, amelyeknél (még) nincs áremelés. [BANNER type="1"] A kifutó Lodgy sem új arcot, sem új árat nem kap, 6 699 000 forinttól kapható továbbra is (1.5 dCi dízellel, melynek tesztje itt) és csakis Stepway csúcsfelszereltséggel. Az eddig is legolcsóbb Sandero, sőt annak Stepway verziója esetén is „felármentesen érkezett meg az új arc, míg a Dacia Legnépszerűbb modellje, a Duster alapára 90 ezer forinttal, 5 249 000 forintra emelkedett. Az idén érkezett Jogger esetén az eddigi, megjelenése óta már többször emelt, 5 929 000 forintos alapár 160 ezer forinttal emelkedett most, már 6 089 000 forint az ötüléses verzió belépője, míg a hétüléses árát csak 30 ezer forinttal toldották meg, hogy az a nagycsaládosok számára idén még elérhető állami támogatással továbbra is 4 millió forint alatt maradjon. A Spring villanyautó esetén szintén 160 ezer forintos áremelkedést láthatunk, a piac legolcsóbb négyüléses villanyautója így már 7 809 000 forintról startol. [BANNER type="2"] Egyelőre továbbra is úgy tűnik: nem érdemes várni az autóvásárlással, mert az árak – a forint gyengülése miatt is – meredeken emelkednek.
    Előző cikkBréking! Mutatjuk, meddig hosszabbították meg a benzinárstopot!
    Következő cikkA logikus válasz a 800 forintos gázolajra? Íme a Polo 1.4 PD TDI
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.