Ritka, de van ilyen, a 9 éves, ősszel tizedik évébe lépő Polo újszerűen, peckesen áll. Ilyen állapotban, korrekt ellátmányával és 1,4-es motorjával 1 millióért jó ajánlat
Fényezett lökhárítós, nem egész 4 méter hosszú, jól átlátható és tíz évvel ezelőtti formájával sem divatjamúlt a Polo IV
Ötödik generációjával közel négy esztendeje jelent meg a Volkswagen Polo, egy évvel később pedig Év Autója is lett, ám a hazai utakon ritkán látott modell az aktuális nemzedék. Érthető, hiszen az (általános gazdasági mellett) pont az újautópiac válságába érkezett. Elődjéből, a 2002-ben megjelent negyedik generációból azonban szép számmal adtak el, 2002-től egészen 2007-ig állandó helye volt a legnépszerűbb kisautók körében, itthon a 2003-as volt a Polók számára a legnépszerűbb év, akkor 7229 példányt adtak el belőle – egyetlen év alatt. Összehasonlításul az ötödik generációból összesen nem adtak még el ennyit itthon. A fiatal és nem túlzottan olcsó használt autót keresőknek hiánycikk lehet az utóbbi, aki viszont olcsó, mégis igényes, már kellően biztonságos autót keres, annak jó vétel lehet a Polo IV. Hiszen bőven kínálkozik belőle eladó, s nem lehetetlen keveset futott, megkímélt példányt találni.
Viszonylag sok pakolóhellyel kedveskedik a kemény, de igényes plasztikokból felépülő műszerfal. A négyküllős kormány is plasztik, mégis jó fogású, 73 ezer kilométer után még teljesen kopásmentes. A sofőr életét változtatható intervallumú ablaktörlő és egy pöccintésre hármat villantó komfortindex könnyíti
Hőfokszabályzós, automata vezérlésű a klíma, nem kell tekergetni a jó időért
Ilyesmi, azaz eladó és egyben keveset futott, megkímélt példány cikkünk főszereplője is, 2003-as, azaz a hazai piacon a legnépszerűbb Polo-évből való. Mivel a negyedik generációs Polo 2002-ben jelent meg, ha voltak is egyáltalán, gyerekbetegségek, e példánynál már biztosan nem futunk ilyenbe. Motorja nem az alap 1,2 literes háromhengeres, hanem már az 1,4 literes négyhengeres, 16 szelepes 75 lóerővel és 126 Newtonméter nyomatékkal. Sokat jelent ez a többlet, bár az 1,2-essel is el lehet lenni, s annak alapjárati rezonanciája is csak alig rosszabb, mint a négyhengereseké általában, ez az egyébként viszonylag alacsony, 750 1/perces alapjárati fordulaton néma és rezzenéstelen.
Polóból nem lehetetlen ilyen, 9-10 évesen is újszerű állapotban lévő példányt találni. A Comfortline ülései plüss kárpitozásúak, jól formázottak. A helykínálattal sincs gond, átlagtermetű sofőr mögött elfér a hasonló méretű utas. Öt felnőttnek már helykínálata és a középről kispórolt fejtámla, valamint hárompontos öv miatt sem ajánlható
Króm kilincs, fűthető, elektromos tükör, központi zár a Comfortline-ban
Az Euro4-es benzines élénken reagál a gázpedálra, s legalábbis nem telepakolt utastérrel egészen jól is gyorsul. Az álló helyzetből indított 100 km/órás sprint 12,9 s, ami nem sportos, de azért messze nem is lomha, sőt, akár ahhoz is elegendő, hogy egy-egy elvétett sávváltást követően a többiek előtt lehessen kilőni a lámpáktól. Autópályán is biztosan, emelkedőkön is futható vele a 130 km/órás tempó, közben a motorzaj még egészen visszafogott, ugyanis a váltó áttételezése viszonylag (1,4-es benzineshez képest) hosszú, ott 3900 1/perc a fordulatszám. És a váltó ugyebár egészen minőségi, a Volkswagen e modellnél kezdte el a váltóbowdenezésben a minőségérzetet megadó súlyok alkalmazását, az 5 fokozatú szerkezet ma is precízen, finoman, talán egy hajszálnyit hosszú utakon kapcsolható. Az 1.4-es benzines fogyasztása természetesen nem olyan kedvező, mint az azonos méretű, de csak háromhengeres dízelé, ám járása sokkal kulturáltabb, hibalehetőségei jóval szerényebbek, s ezzel szintén el lehet lenni még városban is 7 l/100 km környékén, országúton pedig 6 l alá menni sem lehetetlen.
[BANNER type="1"]
A nem egész 73 000 kilométert futott példány hajtásláncában, kormányművében, de még futóművében sem érzékelhető kopás, utóbbit mondjuk egy beállítás talán még jobbá tenné, ám komoly kritikát nem lehet megjegyezni. A futómű a ballonos, 185/60 R14 abroncsokkal egészen kényelmes, jónak számítanak a kanyarjellemzők is, s a sebességfüggő szervokormánnyal az irányíthatóság sem kifogásolható. Amiben pedig egészen sokat ad a Polo a korrekt, nem alapmotorján túl, az a Comfortline kivitelű utastér. Alap a négy légzsák, plüss és nem csak szakadás-, de teljesen kopásmentes is a kárpitozás. Látszik, hogy valós a kevés futott kilométer, az sem titok, hogy miért: ez a Polo évekig parkolt, de az újbóli üzembe helyezéssel járó alkatrészek, például a féktárcsák cseréjén már túl van.
Elöl-hátul gazdagon, strapabíró szövettel kárpitozottak az ajtók, zseb és az ajtónyitásra figyelmeztető, egyben a pocsolyákat is megvilágító fény csak előre jutott, hátul a két szélső utast flokkolt belső rekeszes könyöklő is kényeztetheti
Nem csak múltja, ellátmánya is jó. A gyári rádió ugyan régimódian csak kazettás, a szintén gyári (csak első) elektromos ablakok viszont le- és felfelé is automaták (egy érintésre végigfutók), a klíma hőfokszabályzós, azaz még nem digitális kijelzős, de már automata vezérlésű, a külső tükrök elektromosan állíthatók és fűthetők (!), a sofőroldali tükörlap pedig még osztott látóterű is. Ennek és a csaknem függőleges oldal- és hátfalnak köszönhetően a Polo remekül átlátható, radar nélkül is könnyű parkolni vele, pedig nem olyan nagyon kisautó, mint azt sokan hinnék – már ez a generáció is bő arasznyival hosszabb, mint az első Golf.
Alapesetben 270 literes, bővítve egészen nagy, 1030 literes, igényesen kárpitozott és ebben az autóban teljesen újszerű is a csomagtér
Apró hasznosság: szatyorakasztó a kalaptartó alján. Nem csak a kisebb csomagok, hanem a pótkerék eléréséhez felhajtott raktérpadló tartására is alkalmas
Belül is nagy: két átlagméretű felnőtt mögött két hasonló utas is elfér, öt főre azonban már legfeljebb rövid távokra ajánlható: középre csak csípőöv jutott, fejtámaszból pedig ott semmilyen sincs. Biztonságból 4 Euro NCAP csillagot ad a 4 légzsákos, 4 felnőttnek is megfelelő Polo. Ha ötös skálán osztályozni kellene, nem meglepő módon 4-est adnánk neki, mármint ennek a példánynak – nem ad kimagasló jellemzőket, de mindenből jó.
Ezzel az átlag felé emelkedik, Használói véleményeink szerint – 212 autó átlagából – a Polo IV átlaga csak 3,4-es, valamivel magasabb, 86 968 kilométeres átlagos futással és szintén 9 éves átlagéletkorral. Hiába 2003-as ugyanis ez a Polo, tizedik életévét csak ősszel tölti be, műszaki is addig van rá. Kihívás mondjuk nem lesz számára a vizsga, fékeit nemrég újították fel, jól is fognak, rozsdának nyoma sehol sincs rajta. Korábbi sérüléseket fürkészve csak apró karcolásokat lehet látni, ám nem titok, hogy kisebb mértékben volt sérülése elölről és oldalról is. Ilyen életkornál az ellenkezője lenne furcsa, az viszont már ritkaság, hogy tákolás helyett e példányt márkaszervizben, korrektül javíttatták. Az ehhez hasonló Polókat – persze nyilván az állapot tekintetében jelentős szórással – 1 millió forintos átlagáron adják, ez a darab is konkrétan annyiért kínálkozik, téli-nyári gumival, első tulajtól, az adott érdemjegynek megfelelően jó vétel annak, aki ennyit szán autóra.
Miért eladó egy megkímélt, alig használt autó? Mert két gyerekhez, pláne iker-babakocsihoz azért kicsi egy Polo
Nekem ugyan ilyen autóm van 2004-es kivitelben: mostanára 72.000 km van benne : még nem volt cserélve a fék, csak olaj csere, szűrők meg izzó csere. Nem mondom meglepődtem amikor megvettem az autót az elöző tulaj spórolt a szervizen és nálam esett be a kuplung. Mindösszesen ennyi volt a szervíz. Ezzel az autóval mindenhova nyugodt szívvel el tudnék menni: messzebb országokba.Nekem is volt anno varia a skoda és vw között de nekem a skoda puritán belsőt mutatott mikor kipróbáltam. A VW-nek a belseje nagyon megfogott mikor este a lámpái égnek: élmény vele utazni! Persze a menetzaj is teljesen csendes- sőt a rezgéseket sem veszi fel a kaszni. Nekem bevált a következő is csak vw lesz.
Nem mondok olyat, hogy egy ilyen 1,4 16V Polo rossz autó lenne.
A Jazz-nek ezzel az autóval szemben nem feltétlenül a motorja a legnyerőbb, bár az sem elhanyagolható!
Inkább a Jazz karosszéria belterét, tágasságát, használhatóságát mondanám a legmeghatározóbb különbségnek.
Az ugyanis inkább a Golf kategóriájába tartozik, mintsem a Polo-éba!
Jó kis autó ez (kényelem, futómű), de a motorok elavultak voltak már 10 éve is. Csak a motor miatt inkább egy Jazz. Vagy egy dízel Fiesta, 2-3 évvel fiatalabban 🙂
…Akkor már én is beállok a sorba… 2010-ben (amikor még egyébként magasabbak is voltak a használtautó árak a mostaninál) vettem egy akkor 7 éves, tehát a Poloval azonos korú Fiat Puntót 850 ezerért, 1.2-es 80 lóerős motorral, közepes Dynamic felszereltséggel és ténylegesen 66 ezer kilométerrel.
Azóta csak kopó alkatrészeket kellett cserélni, ráadásul ezek ára is kb. 30-40%-kal a VW alkatrészei alatt vannak, arról nem is beszélve, hogy sokkal kellemesebb ránézni kívül-belül, mint a Polora.
Nekem egy 2002-es Opel Corsa Njoy-om van.
Amiben 2 légzsák,klíma, bőr multikormány, gyári cd-s autórádió,gyári váltózár, 5darab 3pontos öv és fejtámla, egyedi kopásmentes kárpitozás, metálfény van. 1.2-es 16 szelepes motorral ugyanúgy adja a 75 lovat mint a WV 1.4-essel. A Corsa Njoy kb.750-től elérhető . 2007-ben pont egy ilyen Poló állt a mérleg egyik oldalán a Corsa a másikon. Részemről még ma is a Corsa mellett döntenék.
Szerintem többet ad, olcsóbban. És jelenleg nem eladó 🙂
Nekem ettől régebbi, de sokkal autószerűbb Classicom van. Az még a régi 8 szelepes technikai, de senkinek nem ajánlom ezzel a mocival. Típushiba az elkopó dugattyú(nem gyűrű, dugattyú!!)emiatt hidegen rettenetes zörög, kopácsol a motor, mintha szét akarna esni… Ezen kívül a hidrotőke is gyakran tönkremegy. Ezek miatt sose vennék újra VW-t, de mivel annyira imádja a márkát magyar birka nép, ezért legalább ‘jópézé eladható még így szar motorral is.
Egymillióért nekem drága.
Én tavaly 935 ezerért vettem 2004-es Fiestát (90000 km-rel, plusz riasztóval és parkolóradarral), és az szerintem szebb autó, nem beszélve arról, hogy belül is jóval tágasabb és kényelmesebb.
Az a baj ezzel a kocsival, hogy a VW embléma kerül 200.000-be. Kb. 800e lenne a reális ára.
„Ez az autó kivül csúnya, belül egyenesen ocsmány”
Nem, belül nem ocsmány, annál sokkal rosszabb.
A régi Fabia, az szebb, de belül is, az új Fabia szerintem még ennél is rosszabb. Nem gyengék azért az 1.4-esek. Az 1.2, na az sírógörcs.
„Az elvakult VW-seken kivül van akinek tetszik ez a beltér??? Milyen kormány ez? EGyszer egy hétig vezettem ilyet, hát sirva könyörögtem ki belőle magam …”
Nem, nincs olyan. Én egyszer ültem ilyenben, nem nekem kellett vezetnem, de borzalom egy érzés volt. Rohadt nehéz lenne megszokni, főleg a középkonzolt, az még a kormánynál is rosszabb szerintem. Fent van az egekben, ronda is…
„DE az új Polo…, hát az mesés, kivül-belül das Auto.”
Talált. 🙂
Ez az autó kivül csúnya, belül egyenesen ocsmány, egy Fabia szebb kivülről, belül az is rusnya …
Gyengék ezek a 1.4 motorok, lehet alul jól megy, de ha lepadlózod és forgatod se történik semmi …
Az elvakult VW-seken kivül van akinek tetszik ez a beltér??? Milyen kormány ez? EGyszer egy hétig vezettem ilyet, hát sirva könyörögtem ki belőle magam …
DE az új Polo…, hát az mesés, kivül-belül das Auto.
A családi körben 3 db is szolgál illetve szolgált egy 1,4 PdTdi céges 2003-s ami 2008-ban 470.000-km-rel a cégtől eladásra került egy motor felújítás után a mai napig fut.Egy 2006-s 1,4 75 Le-s
comfort most 102.000 km-rel illetve az utód 2008-s 1,4 80 Le-s highline , egyik autó esetében sem
volt semmi váratlan javítás csupán a kötelező szervizek illetve kopó alkatrészek cseréje.
Nem minden elfogultság nélkül állíthatom, hogy remek „szürke eminenciás” a kisautók körében ugyanis a nagyobb családi autók szerepét további két másik VW kombi tölti be :-).
Nekem is van egy 2003-as 1.4-es”Polom”1-szer vízgombát, 3-szor gyújtástrafót, 130 000km megtétele után ez még bele fér szerintem Amúgy csöndes,kulturált,elöl tágas jó kis autó!!!
Kacat.
Ez igaz, viszont a jazzhez képest a polo egy faék. Akkor már tényleg Fabia. De amőgy jól tartják az árukat, mind a polo, mind fabia. Mobile-n is meg lehet nézni, milyen magasan vannak az árak.
A Mazda 2-ben dízelek vannak hasonló árban, ami pedig drágább, az fiatalabb is, ráadásul nagyobb a Polonál, ahogy a Jazz is, és mindkettő legendásan megbízható a Poloval ellentétben.
drágább kimaradt
Drága? Nem hinném. A Jazz és a Mazda 2 is ennél.
mármint 1000-től huzott (tipikus szivódizel)
1.9 SDI-t hajtottam pár honapig ilyenből (igen,ilyen mercilámpásból) tdi után lomha volt nagyon,de már 100-től huzott (minimálisan). Ami meglepett benn,az a hihetetlenül kényelmes,puha futómű.
Persze emiatt nem volt sportos kanyarban,de a szar magyar utakra tökéletes volt. Amúgy átlag mindenből. Szerintem is sok 1 milla egy 10 éves kiskocsiért,de lehet,hogy más ezt nem igy gondolja…
Nekem is volt egy 2003-as 1.4-es”Polom”,csak őt Skoda Fábiának hívták és rengeteg közös alkatrésze volt a Poloval.
A Skoda formailag jobban tetszett és némileg olcsóbban is adták,azért anno azt választottam.
3 év alatt egy Egr szelep(ez a kevés típushiba egyike)tisztításon kívül semmi külön szervizt nem igényelt.A Vw/Skoda márkaszervizek horrorisztikus óradíjjal dolgoznak,örültem hogy csak egyszer kellett oda vinnem.
Amúgy csöndes,kulturált,elöl tágas,nem különösebben dinamikus és eléggé unalmas,de jól vezethető autó nagyon jó váltóval.Azóta sem találkoztam ilyen kétujjas pikk-pakk szerkezettel!Mi is az idővel szűkülő beltér miatt adtuk el,gyorsan el is kelt.
Ismeretségi körömben még 2 ilyen Merci lámpás Polo szaladgál,mindkét tulaj elégedett a típussal.Nem a legjobb,de kisautó Top 10-ben mindenképpen benne van.
Kérdés, hogy a VW fanatikusokon kívül kinek jó vétel egy 10 éves kisautó egymillióért… Engem mondjuk a hideg ráz ennek az autónak a belterétől, és ezt nem kompenzálja az sem, hogy a korához képest korrekt a felszereltsége.