Kicsit a régi Jaguar E-re emlékeztet, de mint az újabb Mercik, úgy az AMG GT is nagyon dögös
Végre itt van, igaz még nem élőben, csak a monitoron keresztül látható, de a lenti videón mozgásban is meg lehet nézni a Mercedes új sportos csúcsmodelljét. A korábbi SLS AMG-nél kisebb és modernebb AMG GT a stuttgarti gyár sportrészlegének legfrissebb csúcstechnikáit használja. A modellben bemutatkozó új részegységek később több AMG sportváltozatban is megjelennek, mint a kocsi lelke, a duplaturbós V8-as motor is.[BANNER type="1"]
Klasszikus sportkocsis arányok, kerekded, keskenyedő farrésszel
És ha már a motornál tartunk, egyből két változatban is árulni fogják. A korábbi hírek igazak voltak, lesz a 4,0 literes gépnek 510 lóerős változata AMG GT S néven és 650 Nm nyomatékkal. A Párizsi Autószalonon tartandó ünnepélyesebb bemutató után indul meg a gyártás, a szintén nem éppen gyenge alapmodell 462 lóerővel és 600 newtonméterrel jön. Európában mindkettő azonnal rendelhető lesz, Amerikának a sima GT-re kell egy pár hónapot várni. Maga a V8-as rokonságban áll a kisebb Mercikben használt kétliteressel. A V8-as fejlesztése persze több annál, hogy két CLA 45 AMG motort 90 fokos szögben összeépítenek. Szárazkarteres kenést kapott, és amennyire lehetett kompaktra méretezték.
Az első fényszóró szerintem Jaguar F-Type, de a hűtőmaszk hamisítatlan Mercedes. Nem szárnyas az ajtó, de ablakkeret nélküli. A fara tisztára, mint a Porsche 928-asé
Bár vázszerkezetét megosztja az SLS AMG-vel, nem örökölte annak sirályszárnyas, felfelé nyíló ajtajait. Lejjebb is pozicionálják, árát a Porsche 911 Turbóhoz és a Jaguar F-Type csúcsmodelljéhez igazítják, ezzel majdnem fele annyiba fog kerülni, mint az SLS. Szélessége 1939 milliméter, akárcsak az SLS-nek, hossza 4546, magassága csak 1289 mm. Az AMG GT jó 9 centivel rövidebb, mint a már kifutott SLS, annál alacsony építése ellenére is majd 4 centivel magasabb.
Elsőosztályú prémiumminőség bőrbe varrva. A sportkormány és a kardánboxon lévő kapcsolók jelzik, nem hétköznapi autó az AMG GT
Az AMG GT alapváltozata 1540 kiló, és az S sem nehezebb 1570-nél sofőr nélkül. Mindez persze semmit nem érne, ha nem lenne kiemelkedően harmonikus, 47:53 arányú a súlyelosztása. A GT mechanikus, a GT S elektronikusan vezérelt differenciálzárt kap a pontosabb nyomatékátvitel érdekében. Az erősebb változat AMG Ride Control sportfutóműve három fokozatban állítható lengéscsillapítókat és fékből is komolyabbat kap: első tárcsája 360 helyett 390 milliméteres, kerekei elöl 265/35 R 19, hátul 295/30 R 20 méretűek. Mindez alapján érthetővé válik, hogy nem puha autót csináltak, ráadásul felártért lehet aktív motor- és váltófelfüggesztést is kérni, ami a hajtáslánc finom elmozdításával csökkenti a centrifugális erő autóra gyakorolt hatását. És akinek ez sem elég, az mindkét modellhez megrendelheti a kerámiafék-készletet, elöl 402, hátul 360 milliméteres tárcsákkal. Az első AMG GT-k tavasszal kerülnek gazdáikhoz.
Itt lapul az M178 kódú V8-as sportmotor. Kiviteltől függően 462 vagy 510 lóerős lesz, de biztosan van benne annyi tartalék, hogy tovább húzzák a teljesítményét
„Várakozások felülmúlva”: igen maximálisan egyet rétek. Pedig amikor Schumacher kacsintott az SLSből az azért eléggé magasra tette a mércét, 200.000 EUR ide vagy oda…