Vége a Saabnak: 64 évet élt az autógyár

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    6
    1

    Hiába érkezett meg a hazai piacra is a márka legfrissebb modellje, a 9-5 SportCombi, a márka most mégis csődöt jelentett, hiszen nem tudja fizetni alkalmazottait

    Vége a kísérletezésnek, az autógyárként 1947-ben bejegyzett Saab feltámasztására fordított munkának, miután a tavaszi után az ősszel kötött kínai megállapodás szerinti átszervezés, illetve tőkebevonás sem jöhetett létre. A Swedish Automobile N.V. (Swan) ma reggel a Saab Automobile Tools AB és a Saab Powertrain AB csődjét jelentette be.
    Minderre azután került sor, hogy a vállalat megkapta a korábbi többségi tulajdonosnak, illetve ma is legfőbb beszállítónak számító General Motors álláspontját a kínai befektetők bevonásával tervezett átszervezéssel kapcsolatban – utóbbi alapján ugyanis a korábbi tervek nem lennének végrehajthatók. A Saab Automobile vezérkara ezért úgy döntött, hogy újabb források bevonása nélkül nem marad más választásuk, mint csődöt jelenteni, számításaik szerint a befektetők még így járnak a legjobban. Ennek ellenére a Swedish Automobile nem számít arra, hogy bármilyen értéket is tudjon realizálni Saab részvényeiből, azokat teljesen leírta. [BANNER type="1"]
    Előző cikkKarácsonyi képeslap a BMW M5-től – pályán, anyósülésből
    Következő cikkCsak a gázolaj ára csökken, a benziné nem!
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    6 HOZZÁSZÓLÁS

    1. Hatalmas veszteség. Kínában hetente nőnek ki a földből a selejtet árasztó, környezetszennyező autógyárak, miközben a tradicionális és elismerésreméltó európai autógyárak csődbe mennek vagy idegen kézbe kerülnek (Saab, Volvo, MG, Rolls, Lamborghini, Bugatti, stb.). Óriási szégyen, hogy a svéd állam nem mentette meg a Saab-ot, hiszen rengeteget köszönhet neki (hatalmas munkaerő lekötés, vadászrepülők a légi erőnek). és nemzeti büszkeség.

    3. Szívből sajnálom….,nekem nem az egyik, hanem a kedvenc autó márkám a Saab! Nagyon fog hiányozni, de remélem hogy valaki majd újra fogja éleszteni! Sok idióta régebben azt híresztelte,hogy „Opel Vectra kétszeres áron”,de ez nem igaz!!! Jó van benne Opel alkatrész(mivel GM részvényese volt a Saabnak),de sok alkatrész Saab.Megjegyzem az összeszerelés minősége is sokkal jobb mint az Opelé! Egy egyedi stílust jelent ez a márka. Mindazonáltal az jó hogy nem lett a kínaiaké, a katasztrófa lett volna,inkább a svéd állam menthetné meg a Saabot.

    4. A magam részéről sajnálom, bár sosem volt ilyen autóm ( csak majdnem egy 9000i ) mindamellett hiányozni fog a világ autói közül, hosz ha az étvágyukat nem nézem, nagyon jó és kényelmes autók, több szépségdíjat is kapott.

      Uff.