Másfél éve változatlan, 8 774 500 forintos áron kapható a Nissan Leaf, mostantól havidíjas lízingkonstrukcióban is elérhető havi 129 900 forinttól
Az elektromos autók terjedésének jelentős gátja, hogy senki sem meri megvásárolni őket. Bár a hagyományos autókhoz viszonyított feláruk akár belátható időn belül megtérülhet, egyelőre még nem kellően ismert értékvesztésüket kevés vásárló meri csak bevállalni. Ha azonban van olyan flottaüzemeltető, amely ésszerű havidíjért tud kínálni egy elektromos autót, akkor bizony mind többen gondolhatják úgy, hogy meg tudnak barátkozni annak korlátozott hatótávjával. Jelentjük, a Nissan Leaf, azaz az eddig legnagyobb példányszámban értékesített villanyautó esetében végre itthon is van ilyen.
[BANNER type="1"]
A Magyar Elektromobilitás Szövetség és Business Lease Hungary összefogásában olyan operatív lízing konstrukció került kidolgozásra a Leafre, amelynek havidíja egy dízelmotoros alsó-középkategóriás autó díjához mérhető, és havi 2000 km megtétele esetén a két autó üzemanyagköltséggel együtt számolt havi költsége már azonos szintre kerül. Jelenleg kétféle, 36 vagy 60 hónapos konstrukció választható, egységesen évi 25 000 kilométeres futásteljesítménnyel, havi 144 900, illetve 129 900 forintos, a finanszírozás mellett a biztosításokat, az adókat, a karbantartásokat, a kopó-forgó alkatrészek és a gumik, valamint az adminisztráció és az assistance költségét is tartalmazó havidíjjal.
Minél hosszabb időre vállaljuk a Leaf bérlését, annál kisebb a – néhol ingyenes – töltésen kívül az összes üzemköltséget tartalmazó havidíj
„Számításainkból egyértelműen kiderül, hogy nagy futásteljesítmény esetén a karbantartási díjakat is figyelembe véve, egy kisebb vállalkozás számára akár évi 60 ezer forinttal kevesebbe kerülhet egy Nissan LEAF, mint a dízelmotorral szerelt hagyományos modell. Ráadásul egyes városokban, melyek száma folyamatosan bővül, elektromos autóval ingyen parkolhatunk, amivel akár további évi 50 ezer forintot takaríthat meg a Nissan LEAF tulajdonosa. Ez azt jelenti, hogy egy cég, amely 10 LEAF-et üzemeltet a gépkocsiparkjában, évente 1,1 millió forint megtakarítást is elérhet – mondja Gürtler Miklós, a Business Lease Hungary kereskedelmi igazgatója.
Ha az elektromos autók töltőhálózata tovább bővül Budapesten és más nagyvárosokban, akkor az elektromos autók töltése a jövőben már nem jelenthet problémát. Ennek a fejlesztési folyamatnak a következő, meghatározó lépése lehet a Nemzetgazdasági Minisztérium által márciusban meghirdetett Jedlik Ányos terv, amely nem csak az elektromos járművek és töltőállomásaik számának fejlesztését tűzi ki célul, de annak a teljes informatikai, fizetési és közlekedési infrastruktúrának a kialakítását is, amely egy elektromos közlekedést komolyan gondoló ország számára kiemelkedő fontosságú.
„A legtöbb akadály már elhárult a magyarországi elektromos autózás robbanásszerű megindulása elől. A következő lépésként a szakmai és társadalmi szereplők, a gazdasági vállalkozások és a politikai döntéshozók szoros együttműködésére lesz szükség ahhoz, hogy mihamarabb kialakulhasson egy megfelelően szabályozott, az e-mobilitás eleterjedését segítő környezet. Ebben a munkában kíván meghatárózó szerepet betölteni és segítséget nyújtani a Magyar Elektromobilitás Szövetség is – teszi hozzá Stekl László, a Magyar Elektromobilitás Szövetség elnöke.
Nem tudom mivel foglalkozol, de lízing ügyben talán nem kellene véleményt alkotnod, mert nem értesz hozzá. Érzelmi és műszaki oldalról közelíted meg, ami nagyon nagy hiba és szinte kötelező tévút. csak azt figyeld, hogy a lizing tárgya mennyibe kerül? Minden költséget ez határoz meg! Üdv!
A bérlet nem műszaki, hanem pénzügyi kategória. csak költség alapon kalkulál, felhasznált üzemanyag nélkül. nem kell sem érzelmeket belekeverni, se a tankolási költségeket. Amiből a bérleti díj föláll, az a
finanszírozás
karbantartás
menedzsment díj
Miért kellene fele legyen a bérleti díj, mikor az autó 2x annyiba kerül, mint egy benzines? A lízing egy pénzügyi termék. Pont.
[i]„Nem azt szokták hangoztatni, hogy a leafen kevesebb a kopó-cserélendő alkatrész, így szervizelése olcsóbb? hogy kevesebb az adója, biztosítása?”[/i]
De igen. Úgyhogy ahol hosszasan sorolják hogy a kopó alkatrészeket meg a karbantartásokat is tartalmazza az ár ott megint csak rohadtul kilóg a lóláb. Teljesen hülyének nézik az embereket ez az egész kizárólag a mocskos lehúzásról szól, szégyellheti magát aki ezt így kialakította. Kivánom, hogy rohadjon rájuk az összes Leaf-ük.
Ha a magyar piachoz viszonyítok, akkor is vérlázítóan lehúzós árak ezek. Egy az olajalapú járművekhez képest lényegesen korlátozottabban használható autónak miért magasabb a bérleti díja azokénál? Ja, azért mert csak? Ha nagyjából a fele lenne a bérleti díja egy összevethető benzineséhez képest, akkor lehetne azt mondani hogy arányos. És akkor még mindig majdnem 50%-al többe kerülne mint az USA-beli ár, dehát az „érthető” is lenne, hiszen a porba fingó USA hol van Magyarországhoz képest a jövedelmek meg az életszínvonal tekintetében.
Nekem ez a fura: „a finanszírozás mellett a biztosításokat, az adókat, a karbantartásokat, a kopó-forgó alkatrészek és a gumik, valamint az adminisztráció és az assistance költségét is tartalmazó havidíjjal”
Nem azt szokták hangoztatni, hogy a leafen kevesebb a kopó-cserélendő alkatrész, így szervizelése olcsóbb? hogy kevesebb az adója, biztosítása? Akkor szerintem nem kellene a havi béeleti díjnak 100 felé mennie.
Jó, persze tudom: az alapára magasabb, ez löki meg a havi díjat.
Részben egyetértek,
de nem az amerikai bérleti piachoz viszonyíts, hanem a jelenlegi magyarhoz.
Ehhez képest nem olyan vészes a helyzet: ügyeltek arra, hogy kihozzák a dizel/benzines konstrukcióknál kicsit olcsóbbra, vagy legalábbis nem drágábbra, ha a felhasznált üzemanyagokat is bekalkuláljuk.
Nagyon fontos hiányosság szűnik meg azzal, hogy Magyarországon is elérhetővé válik a tartósbérlet konstrukciója a Nissan Leaf esetén, de ezek az árak a közröhej kategóriájába esnek. Összehasonlításképpen az USA-ban az ott kapható 3 különböző felszereltségű modell a következő árakon bérelhető:
– Nissan Leaf 2014 S: $89 + adó / hó (= 20381 Ft + adó / hó)
– Nissan Leaf 2014 SV: $129 + adó / hó (= 29541 Ft + adó / hó)
– Nissan Leaf 2014 SL: $179 + adó / hó (= 40991 Ft + adó / hó)
Mindegyik esetben a futamidő 24 hónap, az éves max. futásteljesítmény 12000 mérföld (= 19200 km).
Ehhez képest a 130 ill. 145 eFt/hó-s árak a rablás fogalmát merítik ki.