Veterán Mercedesek hazai túrája

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Elsőként a Mercedes-Benz első autója, azaz a 125 évvel ezelőtt megalkotott Patentwagen mintájára épített replika haladt keresztül a start-célkapun, ülésein (balról jobbra) Szentes Tamás, Budapest főpolgármester-helyettese, illetve Ingo Fröhlich, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója


    Hova máshova túrázhatott volna a Budapestről múlt hét pénteken startolt Mercedes-Benz Classic Csillagútra, mint Kecskemétre, ahol a márka első kelet-európai gyára épül?! (Még nem megerősített, hogy mely modelljüket, de vélhetően az új B-osztályt gyártják majd ott.)
    A start több szempontból különlegesnek számított, hiszen a mezőnyt Budapest főpolgármester-helyettese, Szentes Tamás nyitotta, ráadásul a márka 125 évvel ezelőtti első autójának, a Benz-Patentwagennek mintájára épített korhű „háromkerekű üléséről.

    Csakis oldtimer, azaz 1980. december 31. előtt gyártott, vagy a a stuttgarti Classic Center által „klasszikusnak” minősített Mercedes-Benz autók vehetnek részt a VI. Mercedes-Benz Classic Csillagtúrán

    Az oldtimer versenyen induló 80 veterán korú, vagy a stuttgarti Classic Center által „klasszikusnak” minősített Mercedes-Benz két nap alatt 380 kilométert tett meg, miközben a sofőrök és a mitfahrerek 16 átlagtartó, azaz 1/100-as szakaszon mérhették össze tudásukat. Utóbbi lényege, hogy a kiírt szakaszt századmásodperc pontossággal a meghatározott időre kell teljesíteni. Ez a fajta verseny elsősorban sok gyakorlást és ügyességet igényel, így lóerőtől függetlenül, egyforma eséllyel indulnak a különböző évjáratú és teljesítményű autók.
    Az idei Csillagtúra győztese ugyanaz a páros, amely egyébként a tavalyi Oldtimer Szuperkupa bajnokságot is nyerte, Erdélyi Zoltán és Erdélyi Zoltánné (Mercedes-Benz W107 280, 1975) 206 hibaponttal (azaz a 16 mérési szakaszon összesen alig több, mint 2 másodpernyi időeltéréssel). A dobogósok szintén ismert versenyzők, a második helyen Marosi György és Marosiné Vince Ágota (Mercedes-Benz W113 280 SL, 1969), 245 hibaponttal, a harmadikon pedig Ilkovits Ádám, Kemenes Csilla (Mercedes-Benz W121 190 SL), 247 hibaponttal végzett.
    Előző cikkRenault álcával, de itt van az új Dacia
    Következő cikkTerepre megy az Audi A6
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.