Videón az ötajtós Lexus koncepció születése

    0
    1

    Megszokhattuk már, hogy ma már egy-egy új modell debütálása után hamarosan megjelennek a dizájnerek által továbbgondolt verziók, miként az újdonságok kapcsán sem csupán a gyári grafikákra számíthatunk. Fantáziálások minden bizonnyal korábban is voltak, de az internet korában azok gyorsan körbefutják a világot. Ahogyan hazánk büszkesége, X-Tomi minden autó fapados, lemezfelnis verzióira van (egyebek mellett) rákattanva, úgy a finn Esa Mustonen is ontja a virtuális terveket, s elmondása szerint ő a japánokra van különösképpen rágyógyulva.
    „Imádom a márka aktuális formanyelvét; szerintem az LC 500 a jelenlegi kínálat talán legszebb autója. Ezért szerettem volna magam is tervezni egy Lexus koncepciót, fellazítva azokat az agresszív, lehengerlő vonalakat, amelyek a márka legújabb típusait jellemzik, egyszersmind megőrizve az orr kialakításának letisztult egyszerűségét. Mindössze két felületet, szimpla vonalakat használtam.” – nyilatkozta az ifjú tervező, aki nem először merített ihletet a Toyota és a Lexus világából. [BANNER type="1"]
    Legújabb tervében egy korábbi, 2014-es (természetesen általa rajzolt) Lexus kupélimuzint gyúrt össze friss vázlataival. A végeredmény egy ötajtós szedán – tipikus Lexus formajegyekkel. Ez persze nem tekinthető hivatalos formai irányvonalnak, sőt, a nemzetközi gyakorlat azt mutatja, hogy az autógyártók nagy óvatossággal kezelik a kívülről érkező formai javaslatokat, így Mustonen kupélimuzinja valószínűleg örökre megmarad álomautónak. A terv születését az alábbi videó mutatja.
    Előző cikkMennyivel drágább egy SUV, mint az alapjait adó kompakt?
    Következő cikkEgy rakás új fotón díszeleg a Volkswagen Polo
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.