Vigyázat! Függőséget okoz! – Honda Jazz teszt

Ó, micsoda felüdülés a Honda Jazzt vezetni napjainkban, amikor az utakat elárasztják a hangzatos kategóriamegjelöléssel bereklámozott szabadidő-autók és az apró turbómotorok! A Hondánál viszont egy jól bevált recept alapján alkották meg a Jazz aktuális változatát. Rövid karosszériája egyterűsen magasra nyúlik, így az utastér kimondottan kényelmes és praktikus. Ugyanakkor az autó üres tömege csupán 101 kilogrammal haladja meg az egy tonnát, amit a zseniális 1,5 literes szívó, benzines motor 130 lóereje dinamikusan tud mozgatni.
[BANNER type="1"]
Meghasad a szívem, amikor arra gondolok, hogy egyre több a negatív megjegyzés a Hondával kapcsolatban, akár a közösségi média felületek kommentjeit tekintem, akár a közbeszédet. Hogy miért? Egyetlen prózaian egyszerű okot látok csak, és ennek lényegében semmi köze a márka utcai termékeihez. Sokkal inkább a Formula 1-ben látott eredménytelenség, illetve a WTCC-ben elvesztett magyar bajnoki cím (ugye Michelisz Norbert bajnoki második helyére gondolok) okozott olyan keserűséget, amely miatt elkezdték gúnyolni a márkát. Erről a jelenségről egy külön tanulmányt írhatnék, de most nem szeretném nagyon elterelni a figyelmet a teszt főszereplőjéről. Legyen elég annyi, hogy a világ autósportja nem csak az F1-ből és a – hála a jó égnek végre átalakult – WTCC-ből áll. Ha kicsit jobban körülnéz az ember, akkor jelentős Honda sikerekkel találkozhat (lásd IndyCar, IMSA, BTCC). A Honda helyében én nem is erőltetném vagy erőltettem volna az olyan sorozatokban a részvételt, ahol már előre leosztották a lapokat. De a fotelből könnyű okosnak lennem. A tény viszont az, hogy tényleg szükségtelen a Hondának lépten-nyomon bizonygatnia a nagyszerűségét a különböző szakágakban. A termékei ugyanis magukért beszélnek.

Szerencsére a Jazz is bizonyított már. Híre ment megbízhatóságának, kiváló menettulajdonságainak és praktikus kisautó voltának. Ugyanakkor sokan még mindig „csajos autóként” tekintenek rá, ám ennek most vége. A harmadik generáció frissített formaterve szakított a kerekded formákkal. Megjelentek rajta az éles vonalak, a szamurájkard pengéjére emlékeztető fényszórók, és az engem szintén egy kardpengére emlékeztető övvonal-domborítás (vagy mélyedés). A Dynamic felszereltség pedig tovább fokozza a sportos hangulatot a fekete könnyűfém felnikkel, hátul a diffúzorral, és elöl a lökhárító alján a légbeömlő fekete rácsaival. A feketére fényezett díszítőelemek pedig tökéletes kontrasztot alkotnak a karosszéria vörös színével.

Az utastérben igényes szövetkárpitozású ülések várnak, valamint vörös cérnával varrt bőrkormány, illetve kellemes tapintású bőr váltógomb. Az autó formája egyterűs ugyan, a vezető mégis mélyre ülhet, ettől függetlenül könnyen kilátni belőle, és minden sarka pontosan érzékelhető, amiben szerepet játszanak többek között az A-oszlopba illesztett üvegfelületek is. Azért persze a tolatóradar segít a parkolásnál, ami egyébként nélküle is pofonegyszerű a Jazz kormánykerekét tekergetve. A műszerfal és a középkonzol kijelzője is ugyanezt az egyszerűséget tükrözi, amiért újabb pirospontot érdemel! Az utóbbi hetekben nálam megfordult tesztautókban cifrábbnál cifrább infotainment rendszerekkel találkoztam. Mindegyik logikus volt a maga módján, de a Jazz kezelőfelületéhez képest egy űrrepülőgép műszerfalához hasonlítottak. A kis Honda viszont újfent bebizonyítja az ezredéves népi bölcselet igazát: a kevesebb néha több. Furcsának találtam viszont néhány gomb elhelyezkedését a kormánykeréken. A karima mögött, alul rögzített gombocskák csak kényelmetlenül érhetőek el. Kivéve, ha valakit abnormálisan hosszú kisujjakkal áldott meg a sors. Érdemes még megemlíteni a hátsó utasok bőséges lábterét vagy épp a hátsó ülések lehajtásával képezhető, jól kihasználható rakteret. Így, ha úgy adódik a személyszállítás helyett befogható a nagyobb holmik, például bútorok elszállítására is.

Az 1,5 literes szívómotor lassan unikumnak számít majd a kategóriában, pedig remek szerkezet. Kicsit olyan vele a Jazz, mint Dr. Jekyll és Mr. Hyde, csak gonosz én nélkül. Kettős természetéből az egyik a spórolós. A váltás esedékességét jelző fény gyorsan felvillan a műszerfalon, köszönhetően a rövid áttételeknek. Előfordul, hogy már 45 km/h tempónál kéri a hatodikat! A másik énje viszont az élsportoló. Pörgetve megjön a motor ereje és örömteli perceket szerez az autó a hegyi szerpentineken kanyarogva is. És nagyon nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy a hegyek felé vegyük az irányt. Tudom, pont én hangsúlyoztam a Kia Niro tesztjében, hogy a közút nem versenypálya, de ésszerű határokon belül a Jazz örömautózásra is született. Valahogy mindenben megtalálták az arany középutat a tervezői. Pont elég feszes a futómű, hogy magabiztosan uraljuk az autót a nagy tempójú kanyarokban. Rövid úton jár a váltókar, és az elsőre túl lazának tűnő kuplungpedál máris értelmet nyer, amikor szempillantás alatt kell fokozatot cserélni. Olykor, ha megindul a Jazz fara, nagyon könnyen uralható marad. Nem ijeszti meg a vezetőt, inkább elégedett mosolyt csal az arcára, főleg, hogy gyorsan egyenesbe rántható a kocsi. Ráadásul a „hasadt személyisége” meglepő hatékonysággal párosul. A tesztút során mért 6,2 literes vegyes átlagfogyasztás csak 3 deciliterrel több a gyári értéknél. Ami tekintetbe véve azt is, hogy sokszor az élsportoló énje kerekedett felül, igazán dicséretes.

Aki nem vágyik a sportos 1,5 literes motorra, már 4 119 000 forintért hazavihet egy Jazzt az 1,3 literes erőforrással. Viszont a tesztautó Dynamic felszereltsége csak az 1,5-ös motorral elérhető, ám még így is ötmillió forint alatt marad a vételár, igaz csak ezer forinttal. Ennél már csak a CVT sebességváltóval felszerelt változat a drágább, amelyért 5,3 millió forintot kérnek. A Dynamic modellek a sportosságon kívül a biztonságban is jeleskednek. A felszereltségi szint többek között olyan hasznos tételeket tartalmaz, mint az intelligens sebességhatároló, az aktív városi fékrendszer, a sötétedésérzékelős, automata vezérlésű fényszórók, valamint a parkolást segítő szenzorok elöl és hátul. Végső soron bárhonnan is nézem, a Jazz egy józan döntésnek tűnik az új autó vásárlásán gondolkodók számára.