Villámpróbán az új Volkswagen Golf és testvérmodelljei

[BANNER type="1"] E hó végéig még zajlik a nevezés az Év Magyar Autója 2021 díjakra, a zsűrivel (Bíró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, Miklós-Illés Kálmán és jómagam) azonban már megkezdtük a munkát, a nevezett autók is sorra érkeznek tesztre, de néhány kifejezetten érdekes modellt egy gyors közös körre is elvittünk nemrégiben. Bár nem teljesen így terveztük, végül az aktuális, már elérhető Volkswagen-konszernes modellek csoporttesztjét hajtottuk végre, az új Volkswagen Golffal, a SEAT Leon ST-vel és két Skoda Octaviával (a korábban már tesztelt benzinessel és az épp egy hosszabb tesztre is vendégeskedett DSG-váltós dízellel) mentünk egy közös kört a Pilisben. Érdekesség, hogy mind a négy autó 150 lóerős volt, de igazából csak a Leon ST és a benzines Octavia hajtáslánca egyezett, a Golfban már a lágy hibrid 1.5 eTSI dolgozott DSG váltóval, míg a dízel Octavia szintén DSG-s volt. Le kell szögezni, nem egy összehasonlító teszt volt ez, az eltérő hajtásláncok miatt annak nem is lett volna értelme, inkább egy gyors párhuzamos próba – a Golf és a Leon ST esetén az első próba. A 120 kilométeres körön egy-egy autóval nagyjából 30 kilométernyi tapasztalat jutott, megjegyzem, sokszor egy-egy menetpróbán sincs ennél több, sőt sokszor örülünk, ha egyáltalán ennyi jut. Hogy a három modell nem is teljesen egymás konkurense azt jól jelzi az is, hogy a Golf VIII a családi autók kategóriájában, míg a két nagyobb modell, a SEAT Leon ST és a Skoda Octavia Combi az üzleti autók kategóriájában indul a Magyar Év Autója címért is. A cseh és a spanyol versenyzőt egyértelműen flottamodellnek szánják, jól mutatja ezt az is, hogy elsőként kombi verzióikkal érkeztek. [BANNER type="2"] Az ötajtós Golf szokása szerint kompakt még a nevével fémjelzett kompakt kategóriában is, a Leon ST és pláne az Octavia Combi pedig már a középkategóriát nyaldossa. Utóbbiak tengelytávja kereken 5 centivel nagyobb is a Golfénál, s bár mind MQB padlósok, jelentős különbségeket találhatunk hátsó futóművükben: a Golf és a Leon a 150 lóerős motoroktól már multilink hátsó futóművet ad, míg az Octavia mindenképp csatolt hosszlengőkaros hátul, persze hozzá is járhat adaptív lengéscsillapítás és akár 10 milliméterrel ültetett sportfutómű is. A két Octavia közül a dízel DSG váltós utóbbit is megkapta, míg a szerényebben felszerelt benzinesben csak a hangolható gátlók szerepeltek. A négy autó közül a sporfutóműves dízel Octavia és Leon ST 18, a Golf és a benzines Octavia 17 colos kerekeken gördült, teljesen más karakterként és mind eltérő abroncsmérettel. Ugyanis a Golf és a Leon a szabvány kompakt 205/55 R16 alap abroncsot és annak váltóméreteit kapja, az Octavia pedig már a nagyautósabb és ballonosabb 205/60 R16-ról startol, emiatt kényelmesebb kellene legyen, de mégsem az, hiszen nem azonosak a futóművek. Talán a Golf volt a leginkább komfortos, de a dízel Octaviához mérten annyival kényelmesebb volt a benzines Octavia is, hogy el tudom képzelni, hogy sima 16-os kerékkel utóbbi is nagyon jó lenne az egyszerűbb hátsó felfüggesztéssel is. A Leon pedig egyértelműen sportos, a négyes legjobb kormányzásával. [BANNER type="3"] A forma nyilván szubjektív, nekem bejön a Golf egyszerűsége, élre vasaltsága, amiből az Octaviában is van, főként hátulján, igaz, a flottaezüst tesztautóra többektől is megkaptam, hogy olyan semmilyen, míg a hivatalosan Lime sárga metál fényezésű, de talán inkább zöldes Golf egyértelműen a legharsányabb, egyben a leginkább futurisztikus karakter. A Leonon több a domborítás, az Octavia pedig nem csak méreteivel, formájával is a leginkább nagyautós. Talán még nagyobb különbségeket láthatunk a beltérben. Mindben jól el lehet férni, ebben az összevetésben és a kategórián belül sem lehet kérdés, hogy az Octavia a legtágasabb, ez a kártya az övé. Érdekes, hogy bár a Leon külméreteivel szinte egy Octavia, a műszerfal kialakítása miatt sokkal paszentosabbnak érződik, azért persze benne sincs helyhiány. Nagyon érdekes, hogy mindhárom modell önálló karakter, a Golf a leginkább űrhajó, benne még a (mindegyik autóban LED-es) fényszórókat is érintőgombokkal kapcsoljuk, persze csak akkor, ha felül kívánjuk bírálni az automatikát, ami csöppet sem szükséges. A zongoralakkal itt szaladtak meg a leginkább, az említett világításkapcsoló köré is bőségesen jutott, a műszerfalra a tesztautóban fém(es) betétet kapott, meghatározó a passatosan a teljes szélességben húzódó légbeömlő-sor is. Az automataváltó kapcsolója itt is csak egy kis billenőkapcsoló, ahogyan a műszerfalán otthonosan textil betétet is hordó Octaviában is. Míg utóbbiban hagyományosan a kormányoszlopra rakott gombbal, a Golfban és a Leonban már a középkonzolról indítandó a motor, a rögzítőfék pedig mindhárom modellben elektromos. A Golf már autók közötti kommunikációra is képes lenne, ha a közelében ehhez megfelelő modellek lennének, viszont első radarral mindegyik autó rendelkezik, utóbbival és navigációjuk alapján mind figyelmeztetnek, ha nem érdemes nyomni már a gázt, mert mondjuk utolértünk valakit vagy kanyar közeleg. Az 1.5 TSI motorok már ACT, azaz részterheléskori hengerlekapcsolás funkciósak, ezzel is spórolnak, a Golf 1.5 eTSI-je pedig lágy hibrid, ő magasabb tempónál is leállítja motorját, hiszen villámgyorsan és észrevétlen tudja újraindítani. Ez katalógusérték szerint egész vaskos fogyasztáscsökkentést jelent, viszont a Pilisben futott tesztkörön csak 2 decivel volt takarékosabb a Golf, mint a két kézi váltós, nem hibrid 1.5 TSI, igaz ez a tesztkör messze nem volt fogyasztásbarát, ott a dízel Octavia is 5,1 literes átlagot hozott, holott tud az jóval kedvezőbbet, még akár városban is, de autópályán és főként országúton is, ha nem az autó menetdinamikájának vallatása a cél. Stop-start rendszer mindegyikben is van, a DSG váltósokban is, a mezőny legtakarékosabb dízele bár kifejezetten kulturált, a benzinesek csendesebbek, rezonanciamentesebbek. Érdekes, hogy közvetlen futóműve és kormányzása miatt a katalógusérték szerint második leglomhább Leon közel olyan élénknek mutatkozott, mint a legjobb gyorsulást adó és persze leginkább kompakt Golf, családi autónak pedig egyértelműen az Octavia a legjobb, bár a Leonhoz mérteni többlete igazából csak grátisz, messze nem szükséges többlet. Ha az árakat nézzük, nagyon elgondolkodtató, hogy megéri-e a dízel DSG-s Octavia bő 1,3 millió forintos ártöbblete, de tőle nem csak jobb fogyasztást, nagyautósabb viselkedést, komolyabb nyomatékot is kapunk. Egyik autó sem olcsó, de mind a mai élvonalból valók, minőségi beltérrel, most és az első 200 ezer kilométeren jó eséllyel kiválóan működő hajtásláncokkal, ugyanakkor tanulandó fedélzeti rendszerekkel, melyek közül a Leoné még több fajta fagyásra is képes volt. Tudom, utóbbin egy szoftverfrissítés simán segíthet, garanciából pedig úgyis van mindegyik modellhez 2+2 év/200 ezer kilométer. [BANNER type="4"] A Golfnak megkockáztatom a továbbra is etalon címet, hiszen az autók közötti kommunikációval egy új korszakot hoz, de általános működésével is nagyon egyben van. A kombik közül az Octaviák a kompakt kategóriából kinyúlva szintén biztos befutók, a Leon pedig egy érdekes – sportos karakterű – cégautónak ígérkezik. Hogy milyenek valójában, azt majd egy hosszabb teszt fogja megmondani, a benzines Octaviáról már olvasható, a dízellel hamarosan érkezünk, de augusztus elején a Golffal is.