Villanyautó-gyártó és nyereséges lesz az Opel

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    2
    1

    Carlos Tavares, a PSA csoport és Michael Lohscheller, az annak részét képező Opel vezérigazgatója a második közös modell, a Grandland X előtt. Ebből már hoznak is konnektoros hibridet, 2024-re pedig mindegyik Opelből lesz árammal tölthető változat


    Michael Lohscheller, az Opel Automobile GmbH vezérigazgatója ma jelentette be a cég új stratégiai tervét, melynek célja, hogy a vállalat 2020-ra 2, 2026-ra 6 százalékos profitot termeljen. Villanyautó-nagyhatalom is lesz, 2024-re mindegyik európai sorozatából lesz – legalább részint – elektromos, elsőként a Grandland X plug-in hybridjét várhatjuk.
    Az elkövetkezendő három évben az autókénti költségeket 700 euróval kívánják csökkenteni, a marketing költségeket több mint tíz százalékkal teszik hatékonyabbá, de a PSA-val karöltve optimalizálják a kutatás-fejlesztést, meg persze a gyártást is. Valamennyi Opel/Vauxhall üzemben gyártják majd a Groupe PSA által fejlesztett CMP és EMP2 padlóvázán alapuló modelleket. Először 2019-re az eisenachi gyárban terveznek egy EMP2-alapú SUV-ot előállítani; Rüsselsheimbe pedig egy ugyancsak EMP2 padlóvázra épülő D-szegmensbe tartozó jármű kerül.
    Az új hajtóművek gyártási helyének kijelölése az Opel/Vauxhall üzemekben párhuzamosan történik majd az átállással a GM motorjairól és sebességváltóiról a Groupe PSA gyártmányaira. [BANNER type="1"] Valamennyi új Opel/Vauxhall járművet Rüsselsheimben terveznek a jövőben is, sőt, a német bázis a teljes Groupe PSA globális kompetenciaközpontjává alakul át. Az Opel/Vauxhall ugyanakkor az eredetileg vártnál gyorsabban áll át a Groupe PSA hatékony és flexibilis járműkonstrukcióira. 2024-től kezdve valamennyi Opel/Vauxhall személyautó közös Groupe PSA padlóvázra épül. A következő ilyen járművek: a Combo 2018-ban, illetve a Corsa új generációja, 2019-ben. Ez az irányvonal folytatódik évente egy-egy nagyobb járműbemutatóval. Az egyes karosszériaváltozatokat külön-külön számolva 9 újdonságot hoz az elkövetkezendő két évben az Opel. Az új modellsorral versenyképesebb árakat ígér az Opel, ugyanakkor a hangsúlyos árkedvezményeket a jövőben vonzó pénzügyi- és lízingajánlatokkal kívánja felváltatni az Opel. Számainak növeléséért 2022-ig húsz új exportpiacon is meg kíván jelenni. Most azt mondják, az optimalizálások által már évi 800 ezer autós volumentől kezdve nullszaldósak, felette profitot termelők lesznek, ami természetesen az elsődleges cél.
    Előző cikkMitől lesz még britebb egy Austin Mini?
    Következő cikkHarmadjára is pont jó a BMW X3
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.

    2 HOZZÁSZÓLÁS

    2. Csak meg ne ismétlődjenek a lassan 40 éve történt események, ahol a Chrysler Europe megszerzése után 8 év elteltével Talbot név alatt megszüntette a márkát a PSA. Oké, más volt az „angol-francia” vállalat, de majd a jövő eldönti az Opel sorsát is…