Villanyautóval a Föld körül: 300 töltéssel, akkucsere nélkül

    0
    1

    [kepallojobb=412984]Franciaországban már jó ideje próbálgatta az útra 15 hónapnyi előkészület után induló páros a villanyautót[/kepallojobb] Pontosan 80 évvel ezelőtt, 1932. február 12-én ért célba a Citroën által 1931. április 4-én indított Sárga Expedíció, mely, Ázsián, Bejrúttól indulva a Himalája csúcsain keresztül jutott Pekingig vezetett, s a márka autóinak megbízhatóságát hivatott demonstrálni.
    Idén az Elektromos Odüsszeia névre hallgató túrát startoltatta a francia márka, egészen pontosan múlt szombaton, Strasbourgból indulhatott két francia srác, Antonin Guy és Xavier Degon, miután a Citroën regionális igazgatójától, Nicole Ithier-től átvették a technikai próbatételre küldött villanyautó kulcsait.
    A 15 hónapnyi előkészítő munka után útra kelő fiatalok 8 hónap alatt 17 országon utaznak keresztül és összesen 25 ezer km-t tesznek meg a C-Zeróval. Ez idő alatt az autót több mint 300-szor kell majd tölteni, amiben szándékaik szerint elsősorban a helyi lakosok segítségére számítanak – a legtöbb helyen másra nem is igen hagyatkozhatnak. Amíg az utazók a C-Zero számára áramot, saját maguknak egyéb energiahordozókat vételeznek, addig küldetésük feladatát is teljesítik: a helyiekkel ismertetik az elektromos autózás lehetőségeit és előnyeit. [BANNER type="1"]
    Az út elején Belgiumban és Hollandiában nem volt nehéz dolguk, számos helyi lakos ajánlotta fel segítségét a „feltöltődésben. Hozzánk nem térnek be az utazók, Németország és Csehország után északra kanyarodnak, s Ukrajnán, Oroszországon, Kazahsztánon keresztül Kínába mennek. Onnan Vietnam, Bangkok, Malajzia, Szingapúr, némi hajózással Japán, majd még hosszabbal az Egyesült Államok a cél. Utóbbi államain, bár nem a híres 66-os úton keresztülautózva újabb hajóút következik, majd Anglia és Hollandia érintésével érnek majd vissza az Európai Unió központjába. Közben a 300 tervezett töltést – a tervek szerint gond nélkül bírja majd a lítium-ion telep, s a 25 000 kilométer alatt egyéb szervizelésre sem lesz szükség – hacsak balesetet nem szenvednek, mint korábban például az üzemanyagcellás Mercedes B-osztály Kazahsztánban.
    Előző cikkÚjít a Morgan: villanyautó kézi váltóval
    Következő cikkÍgy jön ki a gyári fogyasztási érték
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.