Villanyfurgon az Év kishaszonjárműve

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    1

    Az első, már megvásárolható, elektromos, teljes értékű kishaszonjárműnek számít a Renault Kangoo Z.E.


    Míg a nehéz-tehergépjárművek körében, azaz a Truck of the Year mezőnyében a Mercedes-Benz Actros bizonyult a legjobbnak, a kisebb, városi furgonok körében a Renault bizonyult a leginkább meggyőzőnek a zsűri számára, hiszen a 2012-ben a Kangoo Z.E. viselheti a 22 európai szakújságíró által odaítélt kitüntetést.
    Míg a személyautóknál a Nissan Leaffel már tavaly megszületett az első, benzint egyáltalán nem égető Év Autója, a kishaszonjárműveknél a Kangoo Z.E. az első, teljesen elektromos kitüntetett. A zsűri nem is titkoltan emissziómentessége és csekély futásköltségei miatt választotta 2012 Kishaszongépjárművének. [BANNER type="1"]

    Kangoo Maxiként, személyautóként is létezik a Z.E.

    A Kangoo Z.E. az összesen megszerezhető 168 pontból 104-et kapott a voksolóktól, így megelőzte a megújult Iveco Dailyt, a Fiat Ducatót és a Volkswagen Caddyt is. Az európai márkakereskedőknél október 28-tól kapható villanyfurgon alapára kormányzati támogatások nélkül nettó 20 ezer euró (azaz pillanatnyi árfolyam szerint alig több, mint 6 millió forint), Franciaországban azonban az ötezer eurós állami támogatásnak köszönhetően 15 ezer euróért is megszerezhető. Az alacsony ár titka, hogy akkumulátorát nem kell megvásárolni, az 10 ezer kilométeres futásig 3 éven keresztül, havi 72 eurórért (bő 20 ezer forintért) bérelhető.

    Jean Marie Hurtiger (jobbra), a Renault haszonjárművekért felelős igazgatóhelyettese vehette át az Év Kishaszongépjárműve (Van Of The Year) 2012 serleget a zsűri elnökétől, Pieter Wiemantól (balra)

    Az immár több, mint 12 éve az európai kishaszonjármű-piac vezetőjének számító Renault által teljesen házon belül fejlesztett Kangoo Z.E. elektromos hajtáslánca teljesen padlója alá épített, így a 2, illetve 5 üléses kivitelekben is kapható Z.E. utas- illetve raktere pontosan ugyanolyan teret kínál, mint a hagyományos motorral hajtott verziók.
    A Maxiba például akár 4,6 köbméternyi cucc is férhet, a 130 km/órás végsebessége ellenére is azonnali birtoklási vágyat ébresztő verzió azonban utóbbi 5 ülése mögött is 1,3 köbmétert kínáló családi verzió. Sajnos egyelőre nincs hír arról, hogy itthon mikorra várhatjuk.
    Előző cikkTeewave AR.1: könnyű, de gyenge
    Következő cikkN Concept 4: kispolszki Honda-módra
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.