WRC autó fog Budapesten körözni

    Írta:
    Katona Mátyás
    -
    0
    3

    Stasys Brundza Lada VFTS-e a VI. Oldtimer Expo után a Velodrom Millenáris rendezvényen is látható lesz, immár mozgásban is

    Középen majális, az oválpályán pedig autós, motoros, kerékpáros vonulás, illetve demonstráció lesz élvezhető – vélhetően szikrázó napsütésben

    A ralivilág történelmére fogékonyak számára korszakos esemény, hogy a VI. Oldtimer Expón nem csak az 1982-ben homologizált, eredeti – egy litván tengeralattjáró-üzem elzárt részlegében titokban épített, Lada 2105-ös karosszériájú, 1,6-os, sok egyéb mellett dupla Weber-karburátorokkal szerelt Lada VFTS, hanem építője, illetve sofőrje, Stasys Brundza is látható volt. Brundza egyébként 1973-1985 között versenyzett, a ralivébén, azaz a WRC-ben is indult, kezdetben Moszkviccsal, később Ladával, például a most elhozott VFTS-sel, a valahai Szovjetunió színeiben (hiszen Litvánia akkoriban még a mamutállam része volt).

    Korszakonkénti és jármű-csoportonkénti bontásban vonulnak majd fel az egyes járművek a Velodrom Millenáris oválpályáján


    Ma pedig Budapesten fog körözni VFTS-ével a Velodrom Millenárison, ami a mai nap a tavaly tavaszi és őszi remek alkalmak után harmadjára nyitja kapuit és varázsol egyedi, múltszázadi autósmajális-hangulatot, ráadásul a város központjától nem is messze, a pontos cím: 1146 Budapest, Szabó József utca 3.
    Mivel félárú belépőt jelent a korhű ruhában megjelenés, vélhetően a közönség sem fog kilógni az autók által képviselt antik világból. Ezen trükköt egyébként sokan nem javasolták a rendezvényt megálmodó és életre hívó Noszvai Andrásnak, ám az elmúlt alkalmak tapasztalatait látva ma már egyértelműen jó húzás volt. A hangulatról egyébként nem csak a gépi és képi kellékek, hanem a terényi Orsósmagnó Múzeum két tulajdonosa, Nagy Vilmos és Gold Tibor által sugárzott akusztikai élmény is gondoskodik majd. [BANNER type="1"] A regisztrált, pályafelhajtási engedéllyel rendelkező résztvevőket már reggel 8 órától engedik be, a nagyközönség pedig 9:30-tól kaphat bejutást, s ugyanekkor engedik be a többi járművet is, 10:30-tól lesz egy kis eligazítás, 11 órától pedig megkezdődik a dzsembori, az oválpályán körözés, ahol motorkerékpárok, hagyományos kerékpárok és sok egyéb autó mellett Stasys Bundza VFTS-e is látható lesz legalább 15 óráig, bár a rendezők megjegyzik, a zárási időponttal megfelelő hangulat esetén nem lesznek túlzottan szigorúak. Hangulat pedig vélhetően bőven lesz, akit érdekel, előírás szerinti öltözetben 1200, amúgy 2500 forintért látogathat ki.
    Előző cikkJózan kisautók legfeljebb egymillió forintért
    Következő cikkNem ment el a rendőrökig: 15 000 forintos bírság
    Katona Mátyás
    Gyerekkorom óta rajongok az autókért. Talán előbb berregtem Trabant 601-esünkben, mint beszélni tudtam. Amint megtanultam olvasni, szinte rögtön elkezdtem tanulmányozni az autós irodalmakat, amiket elég gyorsan memorizáltam is. Az általános iskolában, 13-14 évesen már autós mellékletet készítettem az iskolaújság számára, hiszen már akkor is bennem volt a közlési vágy az autósvilág híreiről. Gimnazista koromban már lehetőséget kaptam a kilencvenes évek legnépszerűbb autós lapjának weboldalát létrehozni, oda előbb kezdtem aztán híreket írni, minthogy jogosítvány szereztem volna. Később, már egyetemista éveim alatt egyre többet dolgoztam, állandó rovatokat és tesztautókat is kaptam, diploma után pedig főállást kaptam a havilapnál, majd 2010-ben igazoltam a Használtautó.hu tartalmi magazinjához az Autónavigátorhoz, amelynek 2011 óta főszerkesztője vagyok. A váltásnak két fő oka volt, egyrészt nagyobb perspektívát láttam egy csakis online szájtban és persze Magyarország piacvezető járműhirdetési oldalában, másrészt az újabbnál újabb, szuperebbnél szuperebb autók mellett mindig is legalább annyira érdekeltek az átlagos, hazánkban jellemzően használt autók. Az Autónavigátort nyilván saját elképzeléseim szerint formáltam: bár az új típusokról is kivétel nélkül írunk és ilyeneket is bőséggel tesztelünk, nálunk kiemelt fontosságú a nagyobb tömegek számára elérhető használt autók kérdése, beleértve üzemeltetésüket is. Számomra az autózás leginkább - biztonságos és kényelmes - közlekedést, utazást jelent. Mindkettőt fontosnak tartom, privát és munkám kapcsán is nagyon sokat utazok, világ életemben sokat utaztam. Amíg nem volt jogosítványom, addig kerékpárral jártam be hazánkat és a környzező országokat is, 2017-ben pedig hatalmas élményt jelentett a Ford Focus Electrickel abszolvált e-Tour Europe villanyautó-verseny. Száguldani belső égésű motoros autóval sem szeretek, számomra fontosabb egy autó hatótávja, szerény emisszója és fogyasztása és persze megbízhatósága, mint teljesítménye. Nyilván saját autóimat is e tényezők mentén választottam, volt már aszkéta 1.5 dCi motoros, de hétüléses Renault Grand Scénicem, Toyota Priusom, ami ma is a családban van, anyukámékat szolgálja, de feleségemmel saját autóként jó ideje már csupán egy Peugeot iOn villanyautónk van, ami tökéletesen kiszolgál minket, persze tesztautók és kerékpárok társaságában. Ugyanakkor nem vagyok elvakult villanyautós, vallom, hogy minden esetben a célnak megfelelő autót, közlekedési eszközt kell választani, ehhez remek páros volt az iOn és a Prius, de sok esetben összehajtható kerékpáromat kombinálom – akár dízel – tesztautókkal.