Bajnok, 0,29-es alaktényezővel és LED-es fényszórókkal, kitűnő hatékonysággal jön a Jaguar villany SUV-ja, az I-Pace
Bejött a Teslának, hogy félkész autót mutattak be, aztán hosszú várakozás után el is kezdtek szállítani? Hát akkor csináljuk meg mi is – gondolhatta a Jaguar vezérkara, s már idén tavasszal bemutatta első elektromos autóját, ami természetesen rögtön a divatos SUV szegmensbe érkezett. Az I-Pace lesz a márka legmagasabb alapárú, de 24-33 milliósnak ígért árával teljesítményéhez és tudásához mérten csöppet sem rossz ajánlatot képviselő SUV modellje. Bár az újdonságot már hazánkban, a márka budai bemutatótermében is láthattuk, részletes adatai egyelőre ugyanúgy nem ismertek, ahogyan teljes árlistája sem. Akinek viszont megtetszik, már most adhat előleget, hogy aztán a kész, csak jövőre gyártásba kerülő példányokból elsőként szolgálják ki.[BANNER type="1"]
A hatalmas felnikbe viccesen kicsi féktárcsák kerültek, de minek is nagyobb, fölös tömeg lenne, amikor a villanymotorok is remekül fogják meg az autót a visszatermeléssel
Most állítólag még csak félkész bemutatóautót láthattunk, év vége felé majd talán elkezdődik az előgyártás. De nem csak a jó előre bemutatással, a rejtett, érintésre előbújó kilincsekkel is Tesla-másoló a Jaguar. A nevezéktan egyébként csöppent mosolyogtató, hiszen alapvetően az E-Pace kapcsán hihetnénk, hogy elektromos, de mivel az már a márka kisebbik SUV-ját jelöli, maradt az I-Pace. Végülis az iPhone is nagyon menő. Nem igaz? De vissza magához az autóhoz. Az I-Pace kapcsán egyelőre hossza (4682 mm) és tengelytávja (2,99 m) ismert. Ezzel bár jóval kompaktabb, mint az 5,04 méter hosszú Tesla Model X, mégis az a legfőbb konkurense. Meg persze vetélytársa lesz majd az idén szintén piacra várható Audi E-tron, valamint a már jövőre prognosztizált Tesla Model4 és a Mercedes-Benz EQ is.
Tipikus Jaguar beltér, de már teljes egészében digitális műszerblokkal, váltókar helyett irányváltó gombokkal, meg persze jókora érintőpanellel és érintésérzékeny gombokkal is. Van hangvezérlés, sőt, beépített asszisztens is, az Amazon Alexa rendszerével
A hatalmas, 10 centi híján 3 méteres tengelytávval természetesen a lábtér is elegendő, ám mégsem fényűző
Nem maradt el a műszerfal kontrasztos cérnával varrott bőrborítása, legalábbis a fullextrás First Edition esetén
A forma igazi kupé-SUV, légellenállásjavító részletekkel, 0,29-es alaktényezővel, LED fényszórókkal, hátul alacsony csíklámpákkal, elöl pedig hatalmas és jellegzetes Jaguar maszkkal. A lényeg természetesen a hajtáslánc: két villanymotor is van, tengelyenként egy-egy, teljesen azonos, 200 lóerővel és 348 Nm nyomatékkal, vagyis
400 lóerő összteljesítménnyel és 696 Nm össznyomatékkal, amivel 4,8 másodperc alatt mozdítják az ötüléses SUV-t 100 km/órára.
A hatótáv WLTP ciklus szerint (!) 480 kilométer. Ez az a ciklus, ami a Nissan Leaf esetén ugyebár már bizonyított is, hogy valóban valóságközeli.
Szokás szerint csak az első évben, csakis piros színben kapható a First Edition, később drágább lesz egy ilyen konfiguráció
Van is miből összejöjjön ez a hatótáv, az akkumulátor ugyanis 90 kWh-ás lítium-ion, ami AC töltővel 7 kw-tal tölthető – egy éjszaka alatt nyerhetünk 80 százaléknyi töltést. De persze villámtöltés is van (CCS csatlakozóval) 100 kW-tal (ahol van megfelelő töltőáram), így elvileg még ez az óriás akku is telíthető lehet nem egész egy óra alatt is (azzal 40 perc alatt kapunk 80%-ot). Az már csak hab a tortán, illetve ma már szinte magától is értetődő, hogy okostelefonos alkalamzással követhető, vezérelhető a töltés, előre temperálható az utastér és az akkumulátor is.
Alapból 656, ülésdöntéssel 1453 literes a csomagtér. Mondjuk alighanem ülésdöntés nélkül is a plafonig pakolva értendő az érték
De a Jaguar nem lenne Jaguar, ha elektromos SUV-ja csak a hatótávról szólna, legalább annyira a vezethetőségről is. Nem is SUV-ként, hanem sportkocsiként aposztrofálja a gyár. Az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul független térlengőkaros felfüggesztésekhez folyamatosan változó karakterisztikájú, a sebesség növelésével a hasmagasságot folyamatosan csökkentő légrugózás társul, miközben a mélyre épített akkumulátornak köszönhetően a tömegközéppont elképesztően alacsonyra került, a tömegeloszlás pedig tűpontosan 50:50 arányú a tengelyek között. Ami viszont egy csöppet meglepő, hogy a Jaguar büszkén hangoztatja a „forradalmi vezeték nélküli szoftverfrissítést, amit a Tesla már régóta kínál, de persze ezen nem kell meglepődni, a klasszikus autógyártók közül valóban elsőként hozzák, úgyhogy örüljünk neki, ahogyan az egypedálos vezethetőségnek is tapsolhatunk. Meg még annak is, hogy ha tényleg 24 millió forint lesz az alapverzió, 33-ért pedig megkapható lesz a kiállított fullextrás First Edition is, akkor az I-Pace villanyautóságához, méretéhez és teljesítményéhez, hát még a prémiummárkákhoz mérten nem lesz drága. Abszolút értékben persze igen, de ez már csak egy ilyen foci.
A 4,8 másodperces 100 km/órára gyorsulás legalább annyira döbbenetes, mint a 480 kilométeres hatótáv. Ezekhez mérten az I-Pace nem drága
Egy nagyon korrekt autó. Jól néz ki kívül, belül, a hatótáv is oké mai viszonylatban, megy mint állat és hatalmas a csomagtartó. Még a súlyára kíváncsi lettem volna, biztos dög nehéz. De rendben van, csak lehessen tölteni.
Zooold, hol vagy? Dízel lesz ebből vagy nem??? 🙂
Azért kellett volna még bele egy korrekt benzinmotor, ami a hatótávparát elveszi, de gondolom full elektromosat akartak.
Hónapokkal előbb láttam, mint az Autónaivgátoros újságírók.
https://www.youtube.com/watch?v=0EgsBO2-pvE
Hidd, el igyekszem tájékozódni és ha valamit leírtam annak van alapja…
Itt egy teljesebb cikk is, hogy ne tépjem hiába a számat: http://autossagok.blog.hu/2018/05/17/jaguar_i-pace_bemutato_az_elso_tesla-killer
Elég vicces, hogy a Jag az első, aki ha nem is „Tesla killert” de legalább méltó konkurenset állít a Teslának.
Ez a kocsi alapjában véve egy Model 3 konkurens, illetve a S és a 3 közé ékelődik be. Semmi esetre sem nevezhető
Van néhány vicces történetem a bemutatóról, de nem osztom meg veled, mert vevőjelöltként osztották meg velem.
Alapjában véve még nagyon messze áll az autóipar attól hogy a mai modern dízeleknek helyettesítőt kínáljanak villanyautó formájában.
Az Ipace conceptet már vagy egy éve meg lehetett közelről nézni ( http://autossagok.blog.hu/2017/06/21/jaguar_i-pace_nyalcsorgato ), azóta van pár alapvető kérdésem az egésszel kapcsolatban, amivel azóta sem foglalkozik senki (a Teslán kívül)…
csunyanak nem csúnya, de szépnek sem mondanám. ezt suv-nak nem nevezném egyébként, inkább kupés suv-s kompakt torzszülött. de inkább egy magasított kompakt azt kész.
számomra az elektromos gép még mindig gagyi, max városi használatra 2. autónak (a szegény zöldeknek nyilván, mert qrvára zöld egy ilyen 2 tonnás, akksis monstrum :D:D:D:D:D:D )
Egyetértek azzal, aki azt mondja, hogy az elektromos autó nem sokra való, legfeljebb a gazdag sznoboknak jó második autónak, amit a városban használnak. Jó, hogy tud 480 km-t, de mit csinálok, aztán? Nincs minden sarkon egy töltő, vagy ha van is, akkor jó lesz-e oda a csatlakozó? Nem használja-e éppen más? Olvastam már pár cikket, ami arról szólt, hogy Münchenig nem nagyon lehet kijutni 1 nap alatt, meg össze-vissza kell mindent szervezni, hogy valahol tudj tölteni. Ezzel a kocsival nem lehet elmenni nyaralni még csak az észak-olaszországi nyaralóhelyekre sem. De, hogy ne menjünk külföldre nem egyszerű egy ilyennel megoldani egy Bp.-Szombathely vagy Bp.-Békéscsaba oda-vissza utat sem. Szóval amíg nem lesz normális töltőhálózat, és 10-15 perces töltés, addig maradnak a benzines és dízel kocsik.
Akinek telik pl egy F-Pace-ra az ezt is ki tudja fizetni. Azt biztos, hogy 2. autónak jó csak, de ott többcélú; lehet anyu bevásárlókocsija, elmegy a hegyekben télen és apu sprintgépe is lehet. Az idő 95%-ban megfelel ezzel a hatótávval, az sajnos kétségtelen, hogy nem mindíg. Kis országunkban az átlagéves km futás utoljára azt hallottam kb 14eKm, az napi 40km.
A 24mFt-os áránál érdems utánaszámolni;
– céges vásárlásnál (ma eladott autók 2/3-a) lejön belőle az ÁFA = -6.5mFt
– kb 22eFt*12hó*5év = -1.3mFt cégautóadó amit nem kell befizetni
– üzemanyagköltség (teljes életartam; 15év): -10.5mFt
– kb kötelező szervíz 10x, parkolás, összehasonlítva egy hasonló teljesítményű normál autóval: -1mFt
Ez -19mFt a teljes élettartama alatt, egy hasonló képességű benyás/dízellel összehasonlítva. Arra tippelek hogy az erős SUV vásárlók között nagyon népszerű lesz, ha valamivel pl túl hosszú kiszállítási idő vagy problémák az új technikával nem járatják le magukat.
Az a baj, hogy a kiszámoló alapjaiban hibás. Mondom, hogy miért. Ha egy 10 fős Kft.-nél a tulajdonos ügyvezetőnek 3.650.000 Ft a fizetése, a 9 munkásnak meg fejenként 150 ezer, akkor 10-en együtt 5 milliót keresnek havonta, vagyis 500 ezer Ft az átlagfizetés a Kft.-nél.
Lefordítva autós példára. A 14 ezer km évente úgy jön ki, hogy a kis keresetű meg a kisnyugdíjas megy évente 5-7 ezer km-t. A jól kereső vállalkozó, üzletember meg 30-60 ezret. A villanyautó pont az első kategóriának lenne jó, hiszen keveset megy, jellemzően azt is a lakóhelye közelében. Azonban egy ilyen kocsi árát pont a másik réteg tudná kifizetni, neki viszont gondot okoz, ha nem tud 5-6 óra alatt Pestről Münchenbe érni és mindenféle töltésekkel kell bajlódnia. Ráadásul ha úgy gondolkodunk, hogy majd éjszaka töltjük otthon, akkor az megint nem jó a sok-sok lakótelepen élőnek, mert hogyan tölti, lelógatja a kábelt a 10.-ről?
Szóval én továbbra is azt mondom, hogy akkor terjedhet el a villanyos, ha lesz megfelelő töltőhálózat és gyors töltés. Addig jók lehetnek a hybridek, mert a benzinmotor biztonságot ad.