Terepes meglepetés – Renault Kadjar menetpróba

Talán senkit nem ér meglepetésként, ha azt mondom, hogy egy autó vásárlásakor nehéz elvonatkoztatni a formavilágtól. Hiába tartja magát a bölcs gondolat, hogy a belső a fontos, hiszen a külső idővel megváltozik. Az emberekre maximálisan igaz ez, viszont az autók esetében a külső is maradandó, leszámítva a sérüléseket, ezért bármennyire is fontosak a belső értékek, végül a csomagolás az, ami elsőként felhívja a figyelmet egy modellre, sőt akár a vásárlás előtti végső döntésre is hatást gyakorol. Nos, a Renault kívül és belül egyaránt módosított kicsit a Kadjar szabadidő-autón, hogy még csábítóbbá váljon a vevők szemében.

Óvatosan nyúltak azonban a formatervhez, hiszen a Renault saját felmérése alapján a Kadjar-vásárlók többsége a csinos formatervet is megjelölte, amely miatt a francia SUV mellett döntött. Elöl a szélesebb hűtőrács és annak krómdíszei persze egyből feltűnnek, ahogy a teljesen megújult nappali menetfények is.

Az új Kadjar is felöltötte a Renault típusválasztékából jól ismert C-alakú fényszóróbetéteket, amelyben a nappali menetfény mellett a LED-es irányjelzők is helyet kaptak.

A ködlámpák szintén LED technikával világítanak (de a ködfény csak az Intens felszereltségi szinttől szériatartozékok), ráadásul hatszor energiatakarékosabbak, mint a halogén izzók. A ködlámpák formája is megváltozott, hiszen mostantól szögletesek, ami a gyáriak szerint jobban illik az autó terepjáró jellegéhez.
[BANNER type="1"]
Hátul sem hagyták érintetlenül a Kadjart, itt is LED-fények jelentek meg még a tolatólámpában és a ködlámpákban is. Emellett ugyanúgy, ahogy elöl, a lökhárítók nagyobb felületét fényezik a karosszéria színére. Felszereltségi szinttől függően a hátsó lökhárítón is megjelenhetnek a krómdíszek, egy kis eleganciát csempészve az összképbe, illetve a legmagasabb felszereltségi szint esetén cápauszony-antenna „koronázza” meg a formát. De van itt még két új mintázatú könnyűfém keréktárcsa 17 és 19 col méretben, valamint három új kasztni szín, a „Smaragdzöld”, a „Ferrit kék” és a „Highland szürke”.

Az utastérben tovább csiszoltak az ergonómián és a kényelmen. A középkonzolon hétcolos érintőképernyőről kezelhető a multimédiás rendszer. A műszerfalba simuló kijelző fényereje immár nagyobb és egyben könnyebben leolvasható is. A klímaberendezés kezelőszervei kerek gombokkal működtethetők, amelynek közepén digitális kijelző mutatja az adatokat tisztán és világosan. Még olyan apró finomságokra is gondoltak a tervezők, hogy a szellőzőnyílások kereteit, a belső kilincseket és a középkonzolt szaténfényű krómbetétek díszítsék, ami talán első hallásra nem tűnik olyan nagy dolognak, mégis igényesebbnek tűnik az utastér általuk. Ráadásul a beltérben is megjelentek új színek, többek között világos árnyalatú bőrkárpit is elérhető már.

Az üléseket is még kényelmesebbre „szabták”. Méghozzá dupla sűrűségű habszivacs béléssel, amelynek alkalmazása főleg a hosszú utakon kamatozik. Ugyanígy az oldalsó támaszokat is megerősítették, valamint az ülőlap hossza is állítható, így sokkal jobban testreszabhatók a fotelek. Szintén az ergonómia javítását célozza az elektromotorokat vezérlő tükörállítók és az ablakemelő kapcsolók egyazon konzolba integrálása, utóbbi a könnyebb esti használat érdekében háttérvilágítást is kapott.

A ráncfelvarrás talán legfontosabb újdonságai viszont az új motorok. A Daimlerrel közösen fejlesztett 1,3 literes, benzines erőforrásokat már kipróbáltuk a Nissan Qashqaiban, a Mercedes-Benz A-osztályban és egy másik Renault típusban is, most pedig a Kadjar orrában vizsgázott kiválóan.

A részecskeszűrővel is felszerelt négyhengeres masina négy változatban érhető el a Kadjarhoz. A gyengébb példányok 140 lóerőt nyújtanak hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú (EDC) automatikus sebességváltóval, az erősebbek pedig 160 lóerővel kecsegtetnek és szintén 6 sebességes manuális vagy 7 sebességes automatikus váltóval.

Emellett még a gázolajos erőforrásokat is korszerűsítették. Az 1,5 literes Blue dCi pontosan 5 lóerővel nyújt többet az elődnél, így 115 lóerős, és 10 newtonméterrel nyomatékosabb is. Ráadásul úgynevezett overboost funkcióval is rendelkezik, amely még 5 lóerőt képes felvonultatni 15 Nm forgatónyomaték kíséretében, igaz csak rövid ideig, de ez pont elég ahhoz, hogy az országúti előzések még biztonságosabbá váljanak. Az erősebbik dízel 1749 köbcentis, 1,6-os elődjéhez mérten 20 lóerővel gyarapodott, így most már 150 lóerős, és kizárólag ez a modell rendelhető összkerékhajtással.


A menetpróba során Szardínia kanyargós útjain és aránylag jó minőségű földútjain is kipróbáltam az újdonságokat. A tapasztalatok alapján már a 140 lóerős változat is bőven elegendő rugalmasságot tud felmutatni. Az országúti előzések, az egyenletes autópályás haladás és a telekjáráshoz hasonló földutas kalandozás során is meggyőzően viselkedett a manuális váltóval.

A 160 lóerős változatot viszont az automatikus váltóval társították, ami még kényelmesebb, mint a manuálissal felszerelt változat, bár a hegyvidéken átvágva nem tűnt sokkal erősebbnek a 140 lóerősnél. Maximális teljesítményüket csak 5000-es fordulatnál, illetve az erősebb egy kicsivel felette adja le, viszont a csúcsnyomaték már korán érkezik, 1600-as, valamint 1750-es fordulatnál, szóval képes lendületesen elindulni az autó.

Ugyanakkor a futómű mindkét modell esetében feszesre hangolt, ami előnyös volt a hegyen kanyarogva, viszont az úthibákon jól érezhetően „dobbantott”, persze ebben a 19 colos könnyűfém keréktárcsák is ludasak, amelyek bár fantasztikusan jól néznek ki, ezt a kényelem rovására teszik.

Meglepően jól szerepelt egy kicsit keményebb terepen is a Kadjar, igaz ehhez nélkülözhetetlen az összkerékhajtás és a dízelmotor. Egy külön off-road pályán vallattuk ezeket a modelleket: a mély vízben, valamint sárban is könnyedén boldogult. A 4×4-es modellekben választható egyébként kizárólag elsőkerék-meghajtás, vagy automatikus mód, ami képes a nyomaték 50 százalékát is hátra küldeni.

Ám, amikor nyakig érő sár vagy hasonló akadály állja a Kadjar útját, érdemes a Lock móddal összezárni a differenciálművet, ami így mindig egyenlően osztja szét a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között. Ilyenkor persze maximum 40 km/h sebességgel képes haladni az autó, viszont tényleg valódi terepjáróként tud viselkedni.

A 20 centis szabad magassága megnyugtató a dagonyázás közben, míg az elöl 17, hátul 20 fokos terepszögek szintén alkalmat adhatnak egy kis terepes mókához, amennyiben nem félti a tulajdonos a fényezést vagy a már említett 19 colos keréktárcsákat, amelyek nagyon könnyen megsérülhetnek a nagyobb kövekkel tarkított, murvás földúton.

Az elsőkerék-meghajtású változatokba is rendelhető persze tapadássegítő rendszer, ami a menetstabilizáló variálásával segít. Három különböző üzemmódot kínál az Extended Grip, amelyek megkönnyítik a vezetést sáros, vagy homokkal borított útfelületeken, illetve havas útviszonyok között is. Az új Kadjar 2019 januárjától lesz elérhető Magyarországon, a frissített modell árlistáját is csak a következő napokban hozzák nyilvánosságra. Utóbbival tehát hamarosan megismerkedhetünk, a bővebb teszttapasztalatokra és a hazai off-road próbára azonban még egy kicsit várnunk kell.