Tereppróbán az új Dacia Duster és a Lada 4×4 ötajtósa

Szögezzük le, hogy nem összevetés! Inkább párhuzamos teszt. De ha már egyszerre járt nálunk az új Dacia Duster – ráadásul összkerékhajtással – és az ötajtós Lada 4×4, aminél alapáras az állandó összkerekes, ráadásul zárható központi differenciálműves és felező, pontosabban inkább harmadoló áttételes hajtáslánc, a két autóval együtt kimentünk a Hungaroring Off-road centrumba, hogy egy kicsit vallassuk őket, meg persze, hogy egy kicsit szórakozzunk. Ugyanis mindkét autóról igaz, hogy mosolyt csalnak az arcunkra, természetesen mással.[BANNER type="1"]
A Lada ötajtósan is azzal, hogy etalon terepjáró, hogy sajátos vezetési élményt és persze minden porcikájával nosztalgikus varázst ad. Kilincseivel, gyújtáskulcsával, váltójával, stb. Az ötajtós receptje egyszerű és a készítés módja is jól látható: végy egy alap, háromajtós 4×4-et, vágd ketté, toldj bele 50 centit és szerelj rá két ajtót. Lent a küszöbnél és fent a tetőnél is jól látszik a toldás, ami a B-oszlop mögötti. Nem elég, hogy a hátsó ajtó, még a hátsó ülőlap is hosszabb, mint az első, a lábtér pedig hosszított limuzinokat idéző. Nincs mit szépíteni, ez egy 4×4 L, az az autó, amivel a tajgán az urakat vihetik. Bármekkora Döbrögi befér hátulra, akár három felnőtt is vígan elvan odabent, s jut célba gyakorlatilag bármilyen úton. És a döbbenet az, hogy a nyurgának látszó, hiszen továbbra is keskeny ötajtós 4×4 is csak 4,14 méter hosszú, a Dusternél 20 centivel (!) rövidebb.


A rövid karosszéria ellenére is nagy kérdés, hogy a tengelytávot is érintő 50 centis toldás, a 2,7 méteres tengelytáv mennyire korlátozza a rövid változatával keskenysége miatt terepen bajnok 4×4-et. Nem túlzottan, főként akkor, ha hozzászokunk a nagyobb (zárt differenciálművel főként nagyobb) fordulókörhöz. A 4×4 hajtásláncában hiába csak a központi differenciálmű zárható, a futómű kimozogja a tengelyenkénti diffizárak hiányát, elég hosszúak a rugóutak. Pedig itt aztán nincsen ESP, kerekenkénti fékezéssel, sofőrsegédek közül egyedül ABS szerepel, de a munkát azért könnyíti a hagyományos, hidraulikus szervokormány. Terepen egyébként messze nem olyan melós a Lada 4×4 vezetése, mint azt sokan hinnék, a rendkívül rövid felezőáttétellel van idő az apró korrekciókra, illetve nincs is sokra szükség, ugyanis az 1,68 méteres szélesség igen csekély, így a kis ösvényeken is jól el lehet férni. Szűk fordulókban persze előfordul, hogy a hosszú verzióval már tolatni kell egyet. Az első terepszög 40, a hátsó 32 fokos, a hasmagasság 213 mm, a gázlómélység pedig tisztességes 50 centiméter. Terepen bajnok a Lada 4×4, még ötajtósan is, az pedig nem kérdés, hogy az 50 centis nyújtás megéri az érte kért 300 ezer forintot, amivel legolcsóbban 3,3, a gazdagabb Urban felszereltséggel 3,7 millió forinttól kaphatjuk meg. A Lada 4×4-nél nincs motoropció, mindenképp az 1,7 literes, hengerenkénti 2 szelepes, 82 lóerős és 129 Nm nyomatékú benzines dolgozik benne. Nem egy erőgép, de a felezőáttétellel terepen is elég az ereje.

A Dacia Duster változatlanul 3 millió forint alá tolt belépőárral startol 1,6-os, a 4×4-énél jóval izmosabb, 114 lóerős benzinesével – épp ennyi a Lada 4×4 alapára is, ám csak háromajtósan, de alapból összkerékhajtással. Dustert összkerékkel legolcsóbban 4,2 millió forinttól kaphatunk (szinte csúcsfelszereltséggel), dízelként eggyel szerényebb ellátmánnyal és 4,549 millió forintról indul négykerékhajtással. A tesztautónkat jelentő csúcs, Prestige felszereltséggel 5,199 millió forint az összkerekes és dízel (109 LE, 260 Nm) Duster (aki még több árra kíváncsi, nézze meg előző heti cikkünket!). Hatalmas meglepetés, hogy a Duster hasmagassága csupán 3 milliméterrel szerényebb a Lada 4×4-énél, első – 30 fokos – terepszöge szerényebb ugyan 10 fokkal, a hátsó 33 fokos viszont komolyabb eggyel, a szűk keresztmetszet viszont a csupán 21 fokos középső (bucka) szög lesz. Ugyanakkor a Duster így is megdöbbentően sokat tud terepen. Nyilván köszönhető ez az okos elektronikus vezérlésű kuplungcsomagos összkerékhajtásnak, de még inkább a hajtáslánc többi elemének.

Az összkerékhajtás némi magyarázatot követel, ugyanis színházat bőven kapunk: forgókapcsolóval választhatunk 2WD (csupán első), automatikus és „fix összkerékhajtás között. A rendszer viszont olyannyira bolondbiztos, hogy szükség esetén a 2WD állásnál is megy hátra nyomaték (hihetetlen, de megnéztük, így van), ahogyan persze Autoban is, amennyiben pedig a Lock állást választjuk (ami nem egyenlő a Lada 4×4 valódi fix kapcsolatot adó, így közúton nem ajánlott káros zárásával), akkor egy kicsikét gyorsabban kapnak hajtást a hátsó kerekek. Mindez azonban szinte mindegy, a lényeges,inkább az, hogy ne verjük le az autó alját, ha pedig terepre megyünk, válasszunk ahhoz megfelelő abroncsot. A Lada ugyanis nem csak hajtáslánácával, hanem Pirelli Scorpion ATR abroncsaival is sokkalta inkább terepre való volt, mint a Dacia az ő kiváló téli, de nem terepre való Dunlop Winter Sport 5 gumijaival.
A Duster azonban – a SUV modellek közül – elsőként és egyelőre egyedüliként végigment az Off-road Centrum valódi terepjáróknak szánt pályáján, s ezzel bizony állakat ejtett. A felezőváltót nagyon rövid egyes fokozat helyettesíti, az 1.5 dCi van elég nyomatékos ahhoz, hogy minimális gázzal már elvigye az autót, a differenciálzárakat pedig ügyesen helyettesíti az ESP. Persze meg kell jegyezni, tartós nehéz terepen használatra továbbra sem ajánlott a Duster. Egy-egy alkalommal viszont el tud menni ott, ahol jellemzően csak a nála komolyabb terepjárók képesek.
És meg kell jegyezni, az új Duster nem csak terepen pozitív csalódás, közúton és minden jellemzőjével is hatalmas fejlődést mutató, ez persze már egy külön cikk témája, ahogyan az ötajtós Lada 4×4 teljes tesztje is. Most arra voltunk kíváncsiak, hogy mit tud terepen. Ott pedig nagyon sokat, felveszi a versenyt az ott etalon Lada 4×4-gyel is, ami hosszú kivételével is hozza a rövidtől megszokott jellemzőket. Persze nyilván nem érdemes, nem is szabad őket összevetni, másra valók, nem is azonos abroncsokkal próbáltuk őket a minap. Tudásukról sokat elmond még a tereppróba közben készített élő videónk, ami alább is visszanézhető.