Saját úton jár az új Citroën C4 Cactus

Úgy tűnik, a jövőre 100 éves Citroën jó lóra tett azzal, hogy továbbra is a márka legfőbb értékét, a komfortosságot hangsúlyozza, ugyanakkor korábbi modelljeit is mind inkább a ma divatos SUV világhoz közelíti. Tavaly ugyanis 3,7 százalékkal növelte globális, 7 százalékkal európai eladásait, s az öreg kontinensen az elmúlt 4 évben 22 százalékos növekedést ért el. A meredek felfelé ívelés tehát talán pont a most megújított C4 Cactus debütálásával indult el. Még akkor is, ha az önmagában nem volt egy kőkemény sikermodell, mégis a márka arculata. Tavaly kvázi hasonló fizimiskával váltotta a valahai C3 Picassót a C3 Aircross, most pedig itt az új C4 Cactus, ami egy hagyományos faceliftnél jóval komolyabb frissítéssel egyben a C4-es szerepét is átvette a palettán. Ennek megfelelően az eredeti Cactusnél visszafogottabb, de a C4-esnél mégis vagányabb külsejű. A kompakt modellek körében nagyon rövid, 4,17 méteres hosszhoz mérten egész nagy, a kategóriában persze legfeljebb átlagos, 2,6 méteres tengelytávot ad, az utastér helykínálata mégis elegendő. [BANNER type="1"]

Ez mondjuk nem újdonság, a beltér anyagai viszont igen, a korábbiaknál igényesebbek. Főként az ülések, amelyek első ízben itt „Advanced Comfort kivitelűek, azaz extra párnázásúak. Nem süppedősek, inkább kemények, állítólag hosszú utakon is kényelmesek. Utóbbit egyelőre nem próbáltuk, a 30 perces első tesztkörön természetes, hogy jók voltak. De van itt még egy komoly újdonság, a 20 szabadalommal védett, progresszív hidraulikus ütközőkkel szerelt lengéscsillapító. Mindez nagyjából annyit jelent, hogy ahol a többi lágy lengéscsillapító felütközik a mechanikus ütközőkön, ez még csillapít egyet, így kíván egyszerre komfortos, mégis stabil lenni. A rövid próba alapján ez is meggyőző volt.
Bár a karosszériaelemek 90 százaléka új és friss az összes lámpa, valamint az utastér berendezése is, azért maradt egy-két idegesítő hagyaték az első Cactusból: a hátsó ablak továbbra sem engedhető le, csupán billenthető, és fordulatszámmérő sincs a digitális műszerblokkon. Ugyanakkor nagymértékben fokozott zajszigetelést kapunk a korábbiaknál vastagabb üvegekkel és komolyabb zajfogó betétekkel. A karosszériát 9 különböző fényezéssel és még 4, az immár az ajtók aljára költözött Airbump-betétek és a lökhárítók díszítéseit cizelláló színcsomaggal kérhetjük, az utastér pedig 5 úgynevezett belső hangulattal tehető kedvünkre valóvá.
Noha a motorpaletta csakis háromhengeres benzineseket (1.2 PureTech – 82, 110 és októbertől akár 130 lóerővel) és most még 1,6-os, az év második felétől 1,5 literes (már az Euro 6.2 normát is teljesítő) négyhengeres turbódízeleket kínál, a C4 Cactusnek van egy óriási ütőkártyája konkurenseivel szemben: átlaguknál 150 kilogrammal könnyebb, így aztán a viszonylag kicsi motorokkal is egészen jól megy, miközben egészen jól is fogyaszt. Szinte biztos, hogy az eladások zömét a 110 lóerős benzines fogja adni, már csak azért is, mert a 82 lóerős (turbó nélküli) csupán néhány hónapig lesz kínálatban. A 110 lóerős benzines az 5 fokozatú kézi váltója helyett 6 fokozatú automatával is kérhető, s mivel a kézi váltó nagyon hosszúra áttételezett, meg hosszú útjaival nem is túl kellemesen kapcsolható, közel félmillió forintos felára és katalógusérték szerint 0,9 literes többletfogyasztása ellenére is azt javasolnám.

Ugyanakkor a C4 Cactus – komfortján túli – óriási előnye, hogy már a 3,95 millió forintos alapverziója is teljesen élhető, hiszen már abban is van légkondicionáló, tempomat, Bluetooth kihangosító és 7 colos érintőképernyő (igen, a klíma is onnan vezérelhető csupán). Már a Live alapváltozattal is kapunk elektromos első ablakokat (a hátsók ugyebár csak billenthetők) és távirányítós központi zárat. Ha nem az alapmotort választjuk, megkapjuk a progresszív hidraulikás lengéscsillapítókkal szerelt komfortfutóművet is, ami a 82 lóerős bázishoz felárért sem elérhető. A második lépcsőt jelentő (90-110 ezer forint felárral adott) Feel ellátmány tolatóradart, ködfényszórókat, fényes fekete tükörházakat és külső díszítéseket, bőrbevonatú kormányt, a vezetőnek szabályozható deréktámaszt,továbbá az összes utasnak 6 hangszórós hifit ad. A Shine ellátmány 600 ezer forintos felára már elég combos, s az igazából érthetetlen, hogy a Mirror Link funkciót miért csak a navigációval együtt kapjuk meg az érintőképernyőhöz, de nála már 16 colos alufelnik, automata klímavezérlés, eső- és lámpaszenzor, elektrokróm tükör, sötétített hátsó üvegezés, első parkolóradar és állítható magasságú utasülés is jár, amit a sofőr alapból kap. A sofőrsegédek sora (sávelhagyásra és ráfutásos balesetre figyelmeztetés, holttérfigyelő, táblafelismerő, éberségfigyelő) csak a csúcskivitelhez, de hozzá választható.
Összességében a C4 Cactus egy üdítő, jópofa szereplő a kompakt szegmensben, már azzal is imádható, hogy kimondja, ő nem akar sportos lenni, ő kényelmet kínál, amivel talán jó ellenpólus lehet a mind rohanóbb világban. Komfortülése és progresszív hidraulikás lengéscsillapítója mellett hazánkban még egy újdonságot hozott: ez az első modell, amit chatbot próbál megismertetni a látogatókkal a Citroën weboldalán, magyarán bármikor felmehetünk oda, hogy egy automatika írogasson személyesen nekünk, Facebook Messengeren keresztül az új modellről. Hiába, a vevőket meg kell tudni szólítani, akkor is, ha épp éjjel 2-kor tévednek fel a weboldalra.